| N\u00fcrburgring II<\/td>\r\n | P3<\/td>\r\n | P13<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/table>\r\n \r\n\r\n Du willst alle Breaking News und Hintergrund-Infos zur DTM, WEC, IndyCar, den 24-Stunden-Rennen und Co. bekommen? Dann abonniere jetzt unseren neuen und kostenlosen WhatsApp-Channel! 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Wir durften die erste Folge kurz vor der Ver\u00f6ffentlichung sehen. \r\n","body":" Der Netflix-Welthit 'Drive to Survive' hat mehr als eindrucksvoll gezeigt, dass die Formel 1 mit ihren bunten Charakteren in der Lage ist, ein Publikum zu erreichen, das weit \u00fcber die eingefleischten Petrol Heads hinausgeht. Pers\u00f6nlichkeiten statt Pferdest\u00e4rken, mit diesem Erfolgsrezept hofft nun auch die [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/dtm\/\" target=\"_blank\" linktext=\"DTM\" inline=\"true\"] auf sich aufmerksam zu machen und bestenfalls neue Zielgruppen anzusprechen. <\/p>\r\n\r\n Klappen soll das mittels einer neuen Streaming-Dokumentation, die die Menschen unter den Helmen zeigen will. '[a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/behindthegrid.official\/\" target=\"_blank\" linktext=\"BEHIND THE GRID\" inline=\"true\"]' lautet der Name der siebenteiligen Doku-Serie, deren erste Episode am Freitag, 28. August um 20:00 Uhr erscheint und unter anderem bei Joyn und dem [a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@DTM\" target=\"_blank\" linktext=\"YouTube-Kanal der DTM\" inline=\"true\"] kostenlos abrufbar sein wird. <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14759\"]\r\n\r\n Neue DTM-Doku: Wir haben die erste Folge schon gesehen <\/h2>\r\n\r\n Motorsport-Magazin.com<\/i> hatte die Gelegenheit, die erste Folge mit einer Laufzeit von 23 Minuten vorab zu schauen. Im Mittelpunkt stehen der aktuelle DTM-Spitzenreiter [a id=\"96\" type=\"topic\" linktext=\"Maro Engel\" inline=\"true\"] und Rookie-Fahrer Finn Wiebelhaus, die w\u00e4hrend der ersten drei Rennwochenenden von Kamerateams der produzierenden Firma 'fahrwerkfilm' nicht nur auf der Strecke, sondern vor allem in den Team-Trucks und Boxen begleitet werden. <\/p>\r\n\r\n An kleineren und gr\u00f6\u00dferen Dramen mangelt es auf der Rennstrecke sowieso nicht, wie mit passenden Rennszenen aufgezeigt wird: Mercedes-Pilot Engel verliert etwa am [a id=\"219\" type=\"topic\" linktext=\"Red Bull Ring\" inline=\"true\"] erst einen m\u00f6glichen Sieg wegen eines Boxenstopp-Patzers und schl\u00e4gt dann im zweiten Rennen zur\u00fcck. Und Youngster Wiebelhaus erobert ausgerechnet nach einem Duell mit Ford-Teamkollege Arjun Maini sein erstes DTM-Podest am [a id=\"188\" type=\"topic\" linktext=\"Lausitzring\" inline=\"true\"]. <\/p>\r\n\r\n[a id=\"299915\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n 'BEHIND THE GRID': Der Mensch unter dem Rennhelm <\/h2>\r\n\r\nNicht weniger spannend geht es abseits der Piste zu, wenn DTM-Veteran Engel private Einblicke (\"Der eine oder andere w\u00fcrde sagen, dass ich unnahbar und vielleicht auch arrogant bin, aber das ist komplett falsch\") gibt und wir ihn im Austausch mit Ehefrau Steffi erleben. Bei Wiebelhaus, dessen Verh\u00e4ltnis mit Mentor Manuel Reuter beleuchtet wird, wird es sogar richtig emotional und wir h\u00f6ren Aussagen, die selbst uns als langj\u00e4hrigen DTM-Begleitern vorher nicht bekannt waren. <\/p>\r\n\r\n Wir erhalten einen authentischen Eindruck davon, dass die Fahrer der DTM - Engel ist 40 Jahre alt, Wiebelhaus gerade einmal 20 - sehr unterschiedlich ticken bei ihren Herangehensweisen, \u00fcber allem aber eine ordentliche Portion Erfolgsdruck schwebt. Der fr\u00fchere DTM-Champion [a id=\"585\" type=\"topic\" linktext=\"Maximilian G\u00f6tz\" inline=\"true\"] ordnet die Charaktere und das Geschehen dabei fortlaufend ein und liefert mit seinen Einblicken und knackigen Aussagen einen guten Mehrwert. <\/p>\r\n\r\n Eingefleischte DTM-Fans werden die gezeigten Rennszenen nat\u00fcrlich schon kennen, erfahren aber sicherlich auch Neues \u00fcber die Fahrer - und genau darum soll es ja gehen in der Doku 'BEHIND THE GRID', die in w\u00f6chentlichen Episoden bis zum Saisonfinale auf dem Hockenheimring erscheint. Zuschauer, die die DTM bisher eher aus der Entfernung verfolgt haben, bekommen spannende Insights zu den Charakteren, deren Werdeg\u00e4ngen und auch der Action, die sich auf und neben der Rennstrecke abspielt. <\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128315.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"DTM-Spitzenreiter Maro Engel z\u00e4hlt zu den Protagonisten der ersten Folge\"]\r\n\r\n DTM-Action ohne k\u00fcnstlich erzeugtes Drama <\/h2>\r\n\r\nDass f\u00fcr die erste Folge die Wahl ausgerechnet auf Maro Engel gefallen ist, kann der Doku nur helfen: Der Mercedes-AMG-Werksfahrer hat durch seinen Sieg \u00fcber Max Verstappen beim 24-Stunden-Rennen auf dem N\u00fcrburgring weltweite Ber\u00fchmtheit erlangt - das strahlt nat\u00fcrlich auch auf die DTM ab, in der der Wahl-Monegasse bereits seit 2008 mit Unterbrechungen antritt. <\/p>\r\n\r\n Mit 'BEHIND THE GRID' erhalten die Zuschauer ein authentisches Abbild all' der Action rund um die DTM - geskriptete Storylines und k\u00fcnstlich erzeugtes Drama konnten wir bislang zum Gl\u00fcck nicht finden. Wobei die eine oder andere zur Schau gestellte, real existierende Rivalit\u00e4t zwischen DTM-Fahrern sicherlich nicht schaden w\u00fcrde, um der Doku eine Portion Extra-W\u00fcrze zu verleihen. Wer wei\u00df, was wir in den kommenden Folgen noch zu sehen bekommen... <\/p> \r\n \r\n 'BEHIND THE GRID' bei Joyn, YouTube und Co.: Wann die Folgen erscheinen <\/h2>\r\n\r\n\r\n- Episode 1: 28. August 2026 <\/li>\r\n
- Episode 2: 04. September 2026 <\/li>\r\n
- Episode 3: 11. September 2026 <\/li>\r\n
- Episode 4: 18. September 2026 <\/li>\r\n
- Episode 5: 25. September 2026 <\/li>\r\n
- Episode 6: 02. Oktober 2026 <\/li>\r\n
- Summary: 09. - 11. Oktober auf ProSieben im Free TV <\/li>\r\n
- Episode 7: 16. Oktober 2026 <\/li>\r\n<\/ul>\r\n
abrufbar auf Joyn, ServusTV ON, Red Bull TV und dem YouTube-Kanal der DTM <\/i><\/p>\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"DTM","rennserie_short":"DTM","img":"1128314","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Robert Seiwert","keywords":"DTM, Doku","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":null,"json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/dtm\/news-299932-neue-dtm-doku-in-den-startloechern-wir-haben-die-erste-folge-schon-gesehen\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260723","type":"article","id":"299915","ID_rennserie":"3","title":"","subheader":"","header_short":"Maro Engel im Interview: Formel-1-Besuch, Auer-Crash, Sachsenring-Strafe und DTM-Titelkampf","date":"2026-08-25 07:00:00","gendate":"2026-08-25 07:00:00","gendate2":"1830924000","category":"3","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"Wir treffen DTM-Spitzenreiter Maro Engel bei der Formel 1 in Zandvoort zum Interview: Was hinter seinem Besuch steckt und wie er auf den folgenschweren N\u00fcrburgring-Crash zur\u00fcckblickt.\r\n","body":" Am Samstag in Zandvoort noch Formel-1-Weltmeister Lando Norris die Hand gesch\u00fcttelt und zur Pole Position gratuliert, am Sonntag schon wieder im Rennauto beim [a id=\"299910\" type=\"article\" linktext=\"DTM-Test am Sachsenring\" inline=\"true\"]: [a id=\"96\" type=\"topic\" linktext=\"Maro Engel\" inline=\"true\"] sammelte in diesen Tagen wieder einmal reichlich Flugmeilen und Streckenkilometer. <\/p>\r\n\r\n Zwischendrin nahm sich der Mercedes-AMG-Star und [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/dtm\/\" target=\"_blank\" linktext=\"DTM\" inline=\"true\"]-Spitzenreiter dennoch Zeit f\u00fcr ein Interview mit Motorsport-Magazin.com<\/i>, erkl\u00e4rte den Grund seines Besuchs beim Niederlande Grand Prix, blickte zur\u00fcck auf die [a id=\"299792\" type=\"article\" linktext=\"folgenschwere Kollision mit Lucas Auer\" inline=\"true\"] auf dem N\u00fcrburgring und nach vorne auf den ultra-spannenden Titelkampf in der DTM. <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14749\"]\r\n\r\n Maro, was steckt hinter deinem Besuch hier bei der [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formel1\/\" target=\"_blank\" linktext=\"Formel 1\" inline=\"true\"] in Zandvoort? <\/b>\r\nMaro Engel: Durch die Kooperation zwischen Pirelli und der DTM wurde ich gefragt, ob ich den Pirelli Pole Award \u00fcbergeben m\u00f6chte. Das ist eine coole Sache und etwas Neues f\u00fcr mich. Insofern ist es sch\u00f6n, hier zu sein, und eine besondere Ehre, die Troph\u00e4e zu \u00fcbergeben. <\/p>\r\n\r\n Du hast dich auch in der Startaufstellung umgeschaut. Wie gef\u00e4llt dir die Formel 1 momentan? <\/b>\r\nMaro Engel: Super-cool, und Zandvoort ist nat\u00fcrlich schon von der Atmosph\u00e4re her etwas Besonderes. Die Formel 1 ist momentan unglaublich popul\u00e4r. Das ist sch\u00f6n, weil das nat\u00fcrlich auch auf uns abstrahlt. Wir merken es gerade in der DTM: Jedes Jahr, bei jedem Event, steigen die Zuschauerzahlen, es gibt immer mehr Interesse. <\/p>\r\n\r\n\r\n[img name=\"1128282.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"DTM trifft Formel 1: Maro Engel und Lando Norris in Zandvoort\"]\r\n\r\n Hat die Formel 1 einen direkten Anteil daran? <\/b>\r\nMaro Engel: Es ist ein generelles Motorsport-Thema. Die Formel 1 als Speerspitze des Motorsports strahlt nat\u00fcrlich ab, auch das Interesse der F1-Fahrer am GT-Sport. Der Start von Max (Verstappen) am N\u00fcrburgring, oder auch Lance (Stroll), der dieses Jahr GT World Challenge gefahren ist. Solche Sachen strahlen auch positiv auf uns ab. Das zeigt einfach auch, dass die Zuschauer Bock und Lust auf Motorsport haben. <\/p>\r\n\r\n\r\n Zur\u00fcck zur DTM: Beim letzten Rennen auf dem N\u00fcrburgring hast du im Nachgang eine Grid-Strafe wegen der Kollision mit Lucas Auer kassiert. Nachvollziehbar f\u00fcr dich? <\/b>\r\nMaro Engel: Die Strafe akzeptieren ich. Nat\u00fcrlich war es eine schwierige Situation in Turn 2, aber unterm Strich war es mein Fehler. Dementsprechend muss ich die Strafe akzeptieren, und wir schauen nach vorne. <\/p>\r\n\r\n\r\n[a id=\"299810\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Was hat eure Analyse hervorgebracht, wie es zur Kollision mit Auer kommen konnte? <\/b>\r\nMaro Engel: Es ist immer diese Challenge, beim Start den Grip richtig einzusch\u00e4tzen. Ich hatte mehr Grip auf der Vorderachse erwartet, konnte die Linie nicht halten, und letztendlich kam dann der Kontakt mit Lucas. <\/p>\r\n\r\n\r\n W\u00e4re es nicht m\u00f6glich gewesen, am N\u00fcrburgring weiterzufahren und eine m\u00f6gliche Strafe schon in diesem Rennen abzusitzen? <\/b>\r\nMaro Engel: Wir hatten einen Schaden vorne an der Radaufh\u00e4ngung. Insofern war es nicht m\u00f6glich, weiterzufahren. Das Einzige, was effektiv f\u00fcr uns z\u00e4hlt, ist akzeptieren, abhaken, nach vorne schauen. <\/p>\r\n\r\n\r\n[img name=\"1128273.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"F\u00fcr Maro Engel ging es aus Zandvoort direkt weiter an den Sachsenring zum DTM-Test\"]\r\n\r\n\r\n Du bist ausgerechnet mit deinem Markenkollegen und Titelrivalen [a id=\"536\" type=\"topic\" linktext=\"Lucas Auer\" inline=\"true\"] zusammengesto\u00dfen, mit dem du dir einen Mercedes in der GT World Challenge teilst. Ist zwischen euch alles okay? <\/b>\r\nMaro Engel: Ja, klar. Ich war sofort bei ihm und habe mich entschuldigt, bei ihm und auch bei seinem Team. Sehr ungl\u00fccklich, dass es ausgerechnet Lucas getroffen hat. Ich glaube, alle wissen um unsere sehr gute und auch freundschaftliche Beziehung. Aber alles ist gut, und von seiner Seite hat er es sofort akzeptiert, auch wenn es f\u00fcr ihn sicher genauso entt\u00e4uschend war. <\/p>\r\n\r\n\r\n Nicht nur du hast dich beim Landgraf-Team entschuldigt, sondern auch deine Ehefrau Steffi. Teamchef Klaus Landgraf zog im Interview mit uns den Hut vor dieser Aktion... <\/b>\r\nMaro Engel: Ich bin 2023 selbst f\u00fcr Landgraf in der DTM gefahren. Insofern haben wir eine sehr gute Beziehung zu Klaus und zum ganzen Team. Das ist ein Szenario, das keiner gerne m\u00f6chte. Deswegen war waren wir dort und haben uns f\u00fcr die Situation entschuldigt. Jetzt geht der Blick nach vorne, und so wurde es auch von ihrer Seite aufgenommen. Nun geht es darum, das Beste aus einer nach wie vor sehr guten Ausgangssituation zu machen. <\/p>\r\n\r\n\r\n[a id=\"299794\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Beim n\u00e4chsten Rennen wirst du allerdings um drei Pl\u00e4tze in der Startaufstellung zur\u00fcckversetzt. Und das ausgerechnet auf dem [a id=\"842\" type=\"topic\" linktext=\"Sachsenring\" inline=\"true\"], wo das Qualifying wegen mangelnder \u00dcberholm\u00f6glichkeiten noch wichtiger ist. Wie sehr schmerzt das? <\/b>\r\nMaro Engel: Unser Fokus liegt nicht auf der Strafe. Sondern darauf, m\u00f6glichst gut zu performen, das M\u00f6gliche aus unserem Paket herauszuholen. Und im Idealfall auf Pole zu fahren, von Platz vier zu starten und dann zu schauen, was m\u00f6glich ist. <\/p>\r\n\r\n\r\n Porsche mit deinem Titelrivalen [a id=\"843\" type=\"topic\" linktext=\"Thomas Preining\" inline=\"true\"] z\u00e4hlt nach dem letztj\u00e4hrigen Sachsenring-Doppelsieg zu den Favoriten. Was rechnest du dir f\u00fcr das n\u00e4chste Rennwochenende aus? <\/b>\r\nMaro Engel: Klar, letztes Jahr waren sie sehr, sehr stark dort. Aber auch da tun wir gut daran, uns auf unsere St\u00e4rken zu konzentrieren. Ich habe mit dem Mercedes-AMG GT3 ein sehr starkes Auto und ein wahnsinnig starkes Team hinter mir. Deshalb bin ich zuversichtlich, dass wir noch vieles erreichen k\u00f6nnen in den letzten vier Rennen. <\/p>\r\n\r\n\r\n Du willst alle Breaking News und Hintergrund-Infos zur DTM, WEC, IndyCar, den 24-Stunden-Rennen und Co. bekommen? Dann abonniere jetzt unseren neuen und kostenlosen WhatsApp-Channel! 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Rennfahrer Loek Hartog eilt zur Hilfe und zieht den verletzten Briten aus dem Cockpit.","body":" Mehreren Schutzengeln und seinem GT-Kollegen Loek Hartog hat Ollie Millroy zu verdanken, dass er einen schweren Crash auf dem Shanghai International Circuit w\u00e4hrend der China GT Championship ohne lebensgef\u00e4hrliche Verletzungen \u00fcberstand. Der Crash ereignete sich etwa 20 Minuten nach Rennbeginn, als Neil Verhagens 610-Racing-BMW mit der Startnummer 33 bei der Anfahrt auf Kurve 14 mit dem Harmony-Racing-Ferrari mit der Startnummer 37 von David Chen k\u00e4mpfte.<\/p>\r\n\r\n\r\n Verhagen geriet beim \u00dcberholversuch teilweise auf die Wiese, verlor auf der feuchten Fahrbahn die Kontrolle \u00fcber seinen BMW und ber\u00fchrte Chens Ferrari. Beide Fahrzeuge rutschten anschlie\u00dfend in Richtung der Spitzkehre – genau in dem Moment, als Millroy die Haarnadelkurve ansteuerte. Dessen Wagen wurde mit hoher Geschwindigkeit getroffen und fing beim Aufprall sofort Feuer. Das Rennen wurde sofort mit der Roten Flagge unterbrochen. Onboard-Aufnahmen aus dem Phantom-Global-Racing-Porsche hielten fest, wie Loek Hartog an der Unfallstelle anhielt, aus seinem Auto stieg und zu Millroy lief. <\/p>\r\n\r\n[tweet url=\"https:\/\/twitter.com\/sportmotores\/status\/2096242607395402017\"]\r\n\r\n Millroy trotz schweren Verletzungen \"okay\"<\/h2>\r\nHartog versuchte zun\u00e4chst, von der Fahrerseite aus in das Cockpit zu gelangen, bevor er auf die gegen\u00fcberliegende Seite wechselte. Dann nahm er einem herbeieilenden Streckenposten einen Feuerl\u00f6scher ab, bek\u00e4mpfte die Flammen um das Auto und zog Millroy aus dem Cockpit. Der 36-j\u00e4hrige Brite erlitt bei dem Horrorunfall f\u00fcnf Rippenbr\u00fcche, ein gebrochenes Schl\u00fcsselbein, Br\u00fcche an der Hand und den Fingern sowie eine Lungenquetschung. Die Tatsache, dass er noch am Leben ist, schrieb er seinem Fahrerkollegen Loek Hartog zu.<\/p>\r\n\r\n \"Danke, Loek. Ich verdanke dir mein Leben f\u00fcr deine selbstlose Tat am heutigen Tag. Loek hat sofort angehalten, als weit und breit weder Streckenposten noch Feuerwehr zu sehen waren, und sein eigenes Leben riskiert, um mich aus dem Auto zu holen. Ich kann mich an nichts erinnern - von 30 Sekunden vor dem Crash bis eine Stunde danach. Aber an diese unglaubliche Heldentat werde ich mich f\u00fcr den Rest meines Lebens erinnern.\"<\/p>\r\n\r\n[tweet url=\"https:\/\/twitter.com\/sportmotores\/status\/2096241761093931401\"]\r\n\r\n Kritik an fehlenden Rettungsma\u00dfnahmen<\/h2>\r\n\r\nDer \"Held des Tages\" meldete sich ebenfalls – nachdem er Millroy im Krankenhaus besucht hatte – auf Social Media zu Wort: \"Als ich vor mir ein Auto sah, das von einem riesigen Feuerball eingeh\u00fcllt war, gab es eigentlich keine Entscheidung zu treffen. Nach dem, was ich sehen konnte, ging ich nat\u00fcrlich davon aus, dass der Fahrer nicht aus eigener Kraft herauskam. Also hielt ich an, stieg aus und lief zum Auto. Ich hatte nie irgendwelche Zweifel.\" Die Rettungsaktion des niederl\u00e4ndischen Porsche-Piloten Hartog lie\u00df jedoch Kritik am Veranstalter und den Rettungsma\u00dfnahmen aufkommen. <\/p>\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14775\"]\r\n Millroys AAI-Motorsports-Teamkollegin [a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/p\/Dc6m055ktc0\/\" target=\"_blank\" linktext=\"Yin Yu Chen kritisierte die ihrer Ansicht nach unzureichende Reaktion des Streckenpersonals\" inline=\"true\"]: \"Etwa eineinhalb Minuten lang war Ollie ohne unmittelbare Unterst\u00fctzung der Feuerwehr oder der Rettungsdienste auf sich allein gestellt im Auto.\" Chen betonte zwar, dass der Motorsport unvermeidbare Risiken berge, hielt die Reaktion auf den Unfall jedoch f\u00fcr inakzeptabel: \"Die Sicherheit der Fahrer und Teammitglieder muss immer an erster Stelle stehen. Was heute passiert ist und wie mit der Situation umgegangen wurde, ist wahrlich unakzeptabel.\" Infolge des Vorfalls wird sich AAI Motorsports f\u00fcr den Rest der China-GT-Meisterschaft zur\u00fcckziehen.<\/p>\r\n\r\n Auch das 2. Freie Training beim IndyCar-Finale musste wegen eines Horror-Unfalls im Rahmenprogramm verschoben werden. Mehr dazu hier:<\/p>\r\n[a id=\"300086\" type=\"article\" linktext=\"\"]","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"Motorsport","rennserie_short":"MSPORT","img":"1128918","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Kerstin Hasenbichler","keywords":"China GT Championship , GT3, Shanghai International Circuit, Unfalll, Ollie Millroy","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/mehr-motorsport\/news-300090-horror-crash-in-shanghai-rennfahrer-rettet-kollegen-aus-brennendem-ferrari\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260993","type":"article","id":"300091","ID_rennserie":"17","title":"","subheader":"","header_short":"Mick Schumacher bei letztem IndyCar-Qualifying 2026 in Laguna Seca vorzeitig ausgeschieden","date":"2026-09-05 23:14:00","gendate":"2026-09-05 23:14:00","gendate2":"1778361240","category":"17","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"Mick Schumacher verpasst beim letzten Qualifying der IndyCar-Saison 2026 den Sprung in die zweite Runde. Vorzeitiges Aus bei letztem Einsatz vor Teamwechsel. \r\n","body":" [a id=\"591\" type=\"topic\" linktext=\"Mick Schumacher\" inline=\"true\"] ist bei seinem letzten Qualifying der [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/indycar\/\" target=\"_blank\" linktext=\"IndyCar\" inline=\"true\"]-Saison 2026 sowie in Diensten von RLL vorzeitig ausgeschieden. Beim gro\u00dfen Finale in Laguna Seca kam er in der Quali-Gruppe 1 nicht \u00fcber den achten Platz hinaus und wird das Rennen am Sonntag (21:05 Uhr deutscher Zeit) von Startplatz 14 aufnehmen. <\/p>\r\n\r\n Schumacher erzielte eine pers\u00f6nliche Bestzeit in 1:09.572 Minuten auf dem kalifornischen Traditionskurs. Damit fehlten ihm nur 0,027 Sekunden zum rettenden sechsten Platz (Kyffin Simpson), der den Einzug ins Q2 bedeutet h\u00e4tte. Schumachers R\u00fcckstand zu Spitzenreiter David Malukas betrug 0,163 Sekunden. <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14775\"]\r\n\r\n Mick Schumacher: \"Kleiner Fehler in Corkscrew-Kurve\" <\/h2>\r\n\r\n\"Ich hatte einen kleinen Fehler in der Corkscrew-Kurve\", sagte Schumacher im Anschluss. \"Sonst w\u00e4ren wir vielleicht in den Top-3 gewesen. Wir hatten einen guten Plan f\u00fcr den Rest des Qualifyings. Aber das Auto f\u00fchlt sich sehr gut an und es z\u00e4hlt das Rennen morgen. Schauen wir mal, wie es dann l\u00e4uft.\" <\/p>\r\n\r\n Das Q1 war aus Sicht von Schumacher eine durchaus spannende Angelegenheit: Zun\u00e4chst belegte er den sechsten Platz in der Gruppe der zw\u00f6lf Fahrzeuge, bevor die schnellen Runden auf den roten Soft-Reifen anstanden. Schumacher \u00fcbernahm mit seiner ersten Push-Runde und trotz eines kleinen 'Moments' in Kurve 6 kurzzeitig die F\u00fchrung, bevor er zun\u00e4chst auf P3 und schlie\u00dflich bis auf den achten Platz durchgereicht wurde. Mit seiner zweiten schnellen Runde konnte sich der 27-J\u00e4hrige nicht verbessern. <\/p>\r\n\r\n Im Reigen der vorzeitig ausgeschiedenen Fahrer befand sich Schumacher, [a id=\"300060\" type=\"article\" linktext=\"der 2027 von RLL zu Meyer Shank Racing wechseln wird\" inline=\"true\"], in prominenter Gesellschaft: Auch Scott Dixon, Pato O'Ward und der fr\u00fchere Formel-1-Fahrer Romain Grosjean verpassten den Sprung in die zweite Runde. <\/p>\r\n\r\n[a id=\"300088\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n\r\n Qualifying in Laguna Seca: McLaughlin ringt Palou nieder <\/h2>\r\n\r\nDie letzte Pole Position des Jahres sicherte sich Scott McLaughlin. Der Penske-Pilot setzte sich in einem echten Qualifying-Krimi mit 0,017 Sekunden Vorsprung vor Alex Palou durch. Der Spanier von Chip Ganassi Racing stand schon vor dem Finale als alter wie neuer Champion fest, will sich aber standesgem\u00e4\u00df in die Winterpause verabschieden. \"Ich wollte die Pole, bin aber auch happy mit einem weiteren Start aus der ersten Reihe\", sagte Palou, der am vergangenen Wochenende in Milwaukee seinen f\u00fcnften Titelgewinn errungen hat. <\/p>\r\n\r\n Felix Rosenqvist, der sein Meyer-Shank-Racing-Cockpit f\u00fcr Schumacher r\u00e4umen und zu Arrow McLaren wechseln wird, belegte den dritten Startplatz. Alexander Rossi komplettierte die zweite Startreihe. Der F\u00fcnftplatzierte Christian Lundgaard sparte sich in den Fast-6 eine schnelle Runde und sparte stattdessen Reifen, weil er ohnehin eine 6-Platz-Strafe (Motorwechsel) im Rennen antreten muss. Der McLaren-Pilot k\u00e4mpft am Sonntag um die Vize-Meisterschaft und muss sich gegen Kyle Kirkwood (Startplatz sechs) sowie Pato O'Ward (Aus im Q1) behaupten. <\/p> \r\n\r\n\r\n\r\n Schumacher f\u00e4hrt beim Finale um 1,7 Millionen Dollar <\/h2>\r\n\r\nF\u00fcr Schumacher und sein Noch-Team RLL geht es beim letzten Rennen des Jahres am Sonntag um einiges. Aktuell belegt er den 23. Platz in der Meisterschaft und hofft, im letzten Moment noch in den Leaders Circle einzuziehen. Sprich: einen Platz in den Top-22 der Gesamtwertung zu ergattern, der mit einem Team-Preisgeld in H\u00f6he von 1,7 Millionen Dollar dotiert ist. Daf\u00fcr m\u00fcsste Schumacher allerdings 18 Punkte zu Rookie-Kollege Dennis Hauger gutmachen, der aktuell den 22. Platz innehat. <\/p>\r\n\r\n[a id=\"300030\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n F\u00fcr Schumacher und den Rest des IndyCar-Feldes hatte der Samstag in Laguna mit einer einst\u00fcndigen Verz\u00f6gerung begonnen. Das 3. Freie Training begann wegen umfangreicher Reparaturarbeiten an der Strecke sp\u00e4ter als geplant. Vorausgegangen war ein Horror-Unfall im Rahmenprogramm. Der Porsche-Fahrer, der in der Corkscrew-Kurve die Reifenstapel und Fangz\u00e4une durchschlug, wurde ins Krankenhaus geflogen. Er befand sich laut einem Statement von Porsche North America bei Bewusstsein. <\/p> \r\n\r\n[a id=\"300086\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"IndyCar","rennserie_short":"IndyCar","img":"1128912","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Robert Seiwert","keywords":"IndyCar, Mick Schumacher, Laguna Seca","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"591","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/indycar\/news-300091-mick-schumacher-bei-letztem-indycar-qualifying-2026-in-laguna-seca-vorzeitig-ausgeschieden\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260988","type":"article","id":"300088","ID_rennserie":"17","title":"","subheader":"","header_short":"Er \u00fcbernimmt Mick Schumachers IndyCar-Startplatz: Traditionsteam pr\u00e4sentiert Fahrer f\u00fcr 2027","date":"2026-09-05 21:48:00","gendate":"2026-09-05 21:48:00","gendate2":"1778356080","category":"17","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"N\u00e4chster Baustein im Starterfeld f\u00fcr die IndyCar-Saison 2027: Dreyer & Reinbold Racing verk\u00fcndet Fahrer, der ehemaligen Startplatz von Mick Schumacher \u00fcbernehmen wird. \r\n","body":" Das Auto respektive der Startplatz, mit dem [a id=\"591\" type=\"topic\" linktext=\"Mick Schumacher\" inline=\"true\"] seine erste Saison in der [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/indycar\/\" target=\"_blank\" linktext=\"IndyCar\" inline=\"true\"]-Serie bestreitet, wechselt den Besitzer. Seit Juli war bekannt, dass Schumachers Noch-Team RLL eines seiner drei Charter (Startplatz) an Dreyer & Reinbold Racing verkauft hat und 2027 nur noch mit zwei Autos antreten wird. <\/p>\r\n\r\n Jetzt ist auch klar, mit welchem Fahrer Dreyer & Reinbold Racing in die IndyCar-Meisterschaft zur\u00fcckkehren wird. Die Wahl fiel wenig \u00fcberraschend auf Conor Daly, der f\u00fcr den US-Rennstall bereits 2024 und 2026 als Gaststarter beim Indy 500 fuhr. N\u00e4chstes Jahr wird der 133-malige IndyCar-Starter alle Saisonrennen der US-Formelserie bestreiten. <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14775\"]\r\n\r\n Startnummer-Wechsel in IndyCar: Mick Schumacher 2027 mit der #66 <\/h2>\r\n\r\nDaly erh\u00e4lt die Startnummer #24 beim neuen Honda-Dallara von Dreyer & Reinbold. Schumacher f\u00e4hrt aktuell mit der Startnummer #47 bei RLL, [a id=\"300060\" type=\"article\" linktext=\"wechselt in Folge seines Meyer-Shank-Racing-Deals\" inline=\"true\"] n\u00e4chstes Jahr aber zur Nummer #66. Sein baldiger Teamkollege Marcus Armstrong \u00fcbernimmt das #60 Auto, mit dem Felix Rosenqvist dieses Jahr das Indy 500 gewann. Der Schwede schlie\u00dft sich 2027 Arrow McLaren an. <\/p>\r\n\r\n Dreyer & Reinbold Racing gab Dalys Verpflichtung an diesem Samstag am Rande des Saisonfinales in Laguna Seca bekannt. \"Conor ist bereits f\u00fcr uns in Indianapolis gefahren\", sagte Team-CEO Derek Reinbold. \"Deshalb wissen wir, wie er sich vorbereitet, wie er mit den Ingenieuren arbeitet und wie viel Leistung er aus einem Auto herausholen kann. Er hat \u00fcber Jahre gezeigt, dass er das Indianapolis 500 gewinnen kann - unsere Aufgabe ist es, ihm ein Auto zu geben, mit dem er das auch schaffen kann.\" <\/p>\r\n\r\n\r\n[a id=\"300086\" type=\"article\" linktext=\"\"]","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"IndyCar","rennserie_short":"IndyCar","img":"1128911","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Robert Seiwert","keywords":"IndyCar, Conor Daly, Mick Schumacher","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"591","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/indycar\/news-300088-er-uebernimmt-mick-schumachers-indycar-startplatz-traditionsteam-praesentiert-fahrer-fuer-2027\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260986","type":"article","id":"300086","ID_rennserie":"17","title":"","subheader":"","header_short":"IndyCar-Training wegen Porsche-Horrorunfall verschoben: Mick Schumacher f\u00e4hrt in Top-6","date":"2026-09-05 20:55:00","gendate":"2026-09-05 20:55:00","gendate2":"1778352900","category":"17","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"Das 2. Freie Training beim IndyCar-Finale wird wegen eines Horror-Unfalls im Rahmenprogramm verschoben. Mick Schumacher mischt in verk\u00fcrzter Session vorne mit. \r\n","body":" Das 2. Freie Training beim [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/indycar\/\" target=\"_blank\" linktext=\"IndyCar\" inline=\"true\"]-Saisonfinale in Laguna Seca begann am Samstagabend um 20:10 Uhr deutscher Zeit mit einer 65-min\u00fctigen Versp\u00e4tung. Die Session wurde wegen notwendiger Reparaturarbeiten an der kalifornischen Strecke von 64 auf nur 25 Minuten verk\u00fcrzt. <\/p>\r\n\r\n Vorausgegangen war ein schwerer Crash im Rahmenprogramm am Samstagmorgen Ortszeit. In der Porsche Sprint Challenge USA West crashte ein Fahrer eingangs der ber\u00fchmten Corkscrew-Kurve. Auf Fan-Videos in den sozialen Medien war zu sehen, dass der Pilot auf der Geraden die Kontrolle \u00fcber seinen Cup-Porsche verlor, abhob und die Reifenstapel sowie Fangz\u00e4une auf der gegen\u00fcberliegenden Seite der Kurve durchschlug. Dabei \u00fcberschlug sich der Fahrer mehrfach und landete mit seinem stark besch\u00e4digten Auto auf dem Dach liegend abseits der Strecke. <\/p>\r\n\r\n[tweet url=\"https:\/\/twitter.com\/STEVE_MK_\/status\/2096283091740311601\"]\r\n\r\n[tweet url=\"https:\/\/twitter.com\/autoracing365\/status\/2096293496059736517\"]\r\n\r\n[tweet url=\"https:\/\/twitter.com\/Elias_Funez\/status\/2096286368641266081\"]\r\n\r\n IndyCar-Training in Laguna Seca wegen schwerem Unfall verschoben <\/h2>\r\n\r\n\u00dcber den Zustand des verunfallten Porsche-Cup-Fahrers lagen zun\u00e4chst keine offiziellen Informationen seitens der Serienverantwortlichen vor. Zuschauer an der Strecke berichteten in den sozialen Netzwerken, dass der Pilot bei Bewusstsein gewesen und per Hubschrauber von der Strecke transportiert worden sei. <\/p>\r\n\r\n Update:<\/b> Nach dem Ende des IndyCar-Trainings ver\u00f6ffentlichte der anerkannte US-Journalist [a href=\"https:\/\/x.com\/marshallpruett\/status\/2096312975548375424\" target=\"_blank\" linktext=\"Marshall Pruett auf X\" inline=\"true\"] ein Statement von Porsche Motorsport North America: \"Porsche Sprint Challenge USA West Fahrer Gil Del Real ist bei Bewusstsein nach einem Vorfall beim Rennen in Laguna Seca am Samstagmorgen. Er wurde in das Salinas Krankenhaus transportiert und befindet sich dort in Behandlung. Weitere Informationen erfolgen nach Verf\u00fcgbarkeit.\" <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14775\"]\r\n\r\nMick Schumacher bei verk\u00fcrztem Training in den Top-6 <\/h2>\r\n\r\n\r\n In der stark verk\u00fcrzten IndyCar-Session fuhr Scott McLaughlin zur Bestzeit. Der Penske-Pilot legte 13 Runden zur\u00fcck und erzielte eine Rundenzeit von 1:10.301 Minuten. Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing) belegte den zweiten Platz mit 0,241 Sekunden R\u00fcckstand. Der bereits feststehende Champion Alex Palou (Chip Ganassi) fuhr nach seiner Bestzeit im 1. Training auf den dritten Platz in der Zeitenliste. <\/p>\r\n\r\n [a id=\"591\" type=\"topic\" linktext=\"Mick Schumacher\" inline=\"true\"], der am Freitag seinen [a id=\"300060\" type=\"article\" linktext=\"n\u00e4chstj\u00e4hrigen Wechsel von RLL zu Meyer Shank Racing\" inline=\"true\"] als Nachfolger von Indy-500-Sieger Rosenqvist bekanntgab, belegte den sechsten Platz hinter David Malukas und Will Power. Schumacher spulte 13 Runden auf dem kalifornischen Traditionskurs ab und erzielte eine pers\u00f6nliche Bestzeit von 1:10.589 Minuten - 0,288 Sekunden langsamer als Spitzenreiter McLaughlin. <\/p>\r\n\r\n Auf den Pl\u00e4tzen sieben bis zehn folgten Kyle Kirkwood, Alexander Rossi, Christian Lundgaard und Nolan Siegel. Schumachers RLL-Teamkollegen Louis Foster und Graham Rahal landeten auf den Positionen 16 sowie 20. Das Qualifying ist f\u00fcr den heutigen Samstag um 22:35 Uhr deutscher Zeit angesetzt ([a id=\"300026\" type=\"article\" linktext=\"alle Infos zur \u00dcbertragung\" inline=\"true\"]). Der Zeitunterschied zu Laguna Seca betr\u00e4gt 9 Stunden. <\/p> \r\n\r\n\r\n Du willst alle Breaking News und Hintergrund-Infos zur DTM, WEC, IndyCar, den 24-Stunden-Rennen und Co. bekommen? Dann abonniere jetzt unseren neuen und kostenlosen WhatsApp-Channel! 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Trotz des bew\u00e4hrten Dallara-Chassis soll ein \u00fcberarbeitetes Aerodynamik-Paket f\u00fcr noch engere Zweik\u00e4mpfe sorgen.","body":" Im Rahmen des GP-Wochenendes auf dem Autodromo Nazionale Monza hat die [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formel2\/\" target=\"_self\" linktext=\"Formel 2\" inline=\"true\"] ihren neuen Rennwagen pr\u00e4sentiert, der ab der Saison 2027 zum Einsatz kommen wird. Das Reglement ist auf eine dreij\u00e4hrige Laufzeit bis Ende 2029 ausgelegt und setzt auf eine Evolution des aktuellen Konzepts.<\/p>\r\n\r\n \"Gemeinsam mit der Formel 2 und unseren technischen Partnern entwickelt, soll dieses Auto junge Fahrer fordern und sie auf das h\u00f6chste Niveau des Rennsports vorbereiten, w\u00e4hrend es den Fans noch besseren Motorsport bietet. Es ist ein entscheidender Schritt zur St\u00e4rkung des Formelsport-Nachwuchswegs der FIA und zur Entwicklung der Champions von morgen\", betont FIA-Pr\u00e4sident [a id=\"802\" type=\"topic\" linktext=\"Mohammed Ben Sulayem\" inline=\"true\"].<\/p>\r\n[a id=\"299963\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Optik n\u00e4hert sich der Formel 1 an<\/h2>\r\nUm die Ausgaben f\u00fcr die Teams im Rahmen zu halten, bleibt das 2026 eingef\u00fchrte Dallara-Monocoque unver\u00e4ndert bestehen. Gro\u00dfe \u00dcberarbeitungen gibt es hingegen bei der Aerodynamik: Komplett neu gestaltete Front- und Heckfl\u00fcgel sollen die Verwirbelungen (Dirty Air) hinter dem Fahrzeug reduzieren. Dadurch k\u00f6nnen die Nachwuchspiloten dem Vordermann dichter folgen, was die Zahl der \u00dcberholman\u00f6ver steigern soll. Das Design orientiert sich dabei optisch stark an der aktuellen [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formel1\/\" target=\"_self\" linktext=\"Formel 1\" inline=\"true\"]-Philosophie.<\/p>\r\n\r\n Beim Antrieb setzt die Nachwuchsserie weiterhin auf den bekannten 3,4-Liter-V6-Turbomotor von Mecachrome. Dieser wird wie gehabt mit dem synthetischen, nachhaltigen Kraftstoff des Partners Aramco betrieben. Auch Reifenlieferant [a id=\"30\" type=\"topic\" linktext=\"Pirelli\" inline=\"true\"] bleibt an Bord und stellt speziell f\u00fcr die Serie entwickelte Mischungen zur Verf\u00fcgung. \"Dieses neue Auto ist ein weiterer wichtiger Schritt nach vorne. Es verbindet Innovation, Sicherheit und engere Zweik\u00e4mpfe, w\u00e4hrend die Chancengleichheit gewahrt bleibt, die es den Fahrern erm\u00f6glicht, ihr K\u00f6nnen zu zeigen\", meint F1-Boss [a id=\"771\" type=\"topic\" linktext=\"Stefano Domenicali\" inline=\"true\"]<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128881.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Der neue F2-Bolide wurde in Monza vorgestellt\"]\r\n[img name=\"1128884.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Es gibt komplett neu gestaltete Front- und Heckfl\u00fcgel\"]\r\n[img name=\"1128882.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Das Design orientiert sich optisch an der K\u00f6nigsklasse\"]\r\n[img name=\"1128885.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Beim Antrieb \u00e4ndert sich nichts\"]\r\n\r\n Formel-2-Neuerung: Keine Bergungsfahrzeuge mehr nach Drehern<\/h2>\r\nEine der pragmatischsten Neuerungen betrifft den Rennbetrieb: Die Boliden erhalten erstmals einen bordeigenen Starter. Bisher mussten Autos nach einem Dreher oder Abw\u00fcrgen auf der Strecke meist per Bergungsfahrzeug geborgen werden, was h\u00e4ufig zu Safety-Car-Phasen f\u00fchrte. Das neue, von Hewland weiterentwickelte Getriebe erm\u00f6glicht den Einbau des Startersystems, sodass Fahrer ihren Motor nach einem Zwischenfall selbstst\u00e4ndig im Cockpit wieder anlassen k\u00f6nnen. \"Unsere Fans erwarten, dass die F2-Rennen hochgradig unterhaltsam und sicher sind – genau das wird dieses neue Paket liefern\", erkl\u00e4rt Bruno Michel, CEO der FIA Formel-2-Meisterschaft.<\/p>\r\n\r\n[diagramm width=\"588\" height=\"500\" url=\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/5Y9Y3\/1\/\"]\r\n\r\n Unver\u00e4ndert bleiben die Spezifikationen f\u00fcr Bremssystem, Lenkkr\u00e4fte und Cockpit-Ergonomie, um Fahrern unterschiedlichster Statur den Zugang zur Serie zu erleichtern. Auch das Elektronik- und Hydraulikpaket von Marelli wird eins zu eins \u00fcbernommen. Das Fahrzeug hat seinen ersten Funktionstest bereits im Juni vergangenen Jahres auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya absolviert. Seither durchl\u00e4uft das Auto ein intensives Test- und Entwicklungsprogramm inklusive Windkanal-Erprobung bei Dallara.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"296990\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n Der Formel-2-Zeitplan bis zum Deb\u00fct<\/h2>\r\nDas Fahrzeug absolvierte seinen ersten Streckentest bereits im Juni auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya und durchlief seither ein intensives Testprogramm im Windkanal von Dallara.\r\n<\/p>\r\n \r\n- \r\nDezember 2026: Auslieferung des ersten Upgrade-Kits an die Teams.\r\n<\/li>\r\n
- \r\nJanuar 2027: Auslieferung des zweiten Kits vor den offiziellen Testfahrten.<\/li><\/ul>","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"Formel 2","rennserie_short":"F2","img":"1128887","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Kerstin Hasenbichler","keywords":"Formel 2, Fahrzeuggeneration, Stefano Domenicali, Mohammed Ben Sulayem","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formel2\/news-300077-erste-bilder-enthuellt-die-formel-2-rueckt-optisch-naeher-an-die-formel-1\/"}},{"type":"result","data":{"tmpID":"260976","type":"result","id":"42462","ID_rennserie":"52","title":"Italien - Sprintrennen","subheader":"Ergebnisse","header_short":"","date":"2026-09-05 15:00:00","gendate":"2026-09-05 15:00:00","gendate2":"1788613200","category":"52","ID_textkategorie":"0","ID_event":"10094","ID_textthema":"0","teaser":"0","body":"0","specials":null,"textkategorie":"0","textthema":"0","seriesname":"Formel 2","rennserie_short":"F2","img":"0204057","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"0","keywords":null,"galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"Sprintrennen","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formel2\/ergebnisse\/2026\/session\/italien-sprintrennen-42462.html"}}]},{"channel_name":"Formel E","channel_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formele\/","news_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formele\/news.html","topthemen":[{"link_name":"Formel E News","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formele\/"},{"link_name":"WhatsApp-Channel","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/mehr-motorsport\/news-296976-mehr-motorsport-geht-nicht-motorsport-magazincom-auf-whatsapp-abonnieren\/"},{"link_name":"Porsche","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/porsche-formel-e-news-fotos-videos-729.html"},{"link_name":"Pascal Wehrlein","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/pascal-wehrlein-formel-e-pilot-porsche-und-ex-f1-fahrer-news-421.html"},{"link_name":"zur Formel E \u00dcbersicht","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formele\/"},{"link_name":"Themen A-Z","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen.html"}],"topstories":[],"articles":[{"type":"article","data":{"tmpID":"260896","type":"article","id":"300028","ID_rennserie":"96","title":"","subheader":"","header_short":"Hei\u00dfes Ger\u00fccht: Warum Opel Mick Schumacher f\u00fcr die Formel E verpflichten wollte","date":"2026-09-02 18:00:00","gendate":"2026-09-02 18:00:00","gendate2":"1770656400","category":"96","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"Angeblich hatte Formel-E-Neueinsteiger Opel seine F\u00fchler nach Mick Schumacher ausgestreckt. Warum der Deal nicht zustande kam und was der Vorstand damit zu tun hat. \r\n","body":"
Was lief da zwischen [a id=\"591\" type=\"topic\" linktext=\"Mick Schumacher\" inline=\"true\"] und Opel? Der [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formele\/\" target=\"_blank\" linktext=\"Formel-E\" inline=\"true\"]-Neueinsteiger aus R\u00fcsselsheim soll im vergangenen Jahr Gespr\u00e4che mit dem heutigen IndyCar-Piloten \u00fcber eine m\u00f6gliche Verpflichtung gef\u00fchrt haben. Das geht aus einem Artikel des \u00fcblicherweise gut informierten Journalisten Sam Smith auf der Webseite '[a href=\"https:\/\/fenotebook.com\/2026\/09\/01\/revealed-opels-mick-schumacher-approach\/\" target=\"_blank\" linktext=\"Formula E Notebook\" inline=\"true\"]' hervor, der an diesem Dienstag ver\u00f6ffentlicht worden ist. <\/p>\r\n\r\n Demnach soll ein Austausch zwischen Verantwortlichen von Opel und dem Schumacher-Lager \u00fcber ein Cockpit f\u00fcr die Saison 2026\/27, wenn der deutsche Autobauer in die Elektro-Rennserie einsteigen wird, stattgefunden haben. Diese M\u00f6glichkeit sei laut dem Bericht jedoch schnell vom Tisch gewesen, weil Schumacher lieber in der [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/indycar\/\" target=\"_blank\" linktext=\"IndyCar\" inline=\"true\"]-Serie fahren wollte - was letztendlich auch so eingetreten ist. <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14761\"]\r\n\r\n Mick Schumachers Zukunft bei den IndyCars <\/h2>\r\n\r\nSchumacher gab am 20. November 2025 offiziell seine Trennung von Alpine und damit den Abschied aus der WEC nach zwei Jahren bekannt. Vier Tage sp\u00e4ter wurde er beim IndyCar-Team RLL als Neuzugang pr\u00e4sentiert und steht nun kurz vor dem Abschluss seiner ersten Saison in der US-Formelserie. Das Finale steigt an diesem Sonntag im kalifornischen Laguna Seca ([a id=\"300009\" type=\"article\" linktext=\"zum Zeitplan und TV-Infos\" inline=\"true\"]). <\/p>\r\n\r\n F\u00fcr Schumacher waren die IndyCars stets die erste Wahl, nachdem eine erhoffte R\u00fcckkehr in die Formel 1 nach mehreren Anl\u00e4ufen kein Thema war. Die Formel E hatte der heute 27-J\u00e4hrige nach unserer Kenntnis nicht auf seiner Wunschliste. Ende 2023 wurde Schumacher in italienischen Medien mit den Worten zitiert: \"Ich mag Verbrennungsmotoren, ich mag den Geruch von Benzin. Leider ist die Formel E im Moment nicht das Richtige f\u00fcr mich.\" <\/p>\r\n\r\n Zwar h\u00e4tte Schumacher der Formel E weltweit und speziell im aus medialer Sicht schwierigen Markt Deutschland einen echten Boom verliehen, doch seine Zukunft d\u00fcrfte ganz klar bei den IndyCars liegen. Aktuell mehren sich die Ger\u00fcchte, dass er [a id=\"299506\" type=\"article\" linktext=\"in Folge des Charter-Verkaufs von RLL das Team wechseln wird\" inline=\"true\"] und f\u00fcr 2027 angeblich bei Meyer Shank Racing anheuern soll. Eine offizielle Best\u00e4tigung \u00fcber Schumachers Zukunft steht aus. <\/p>\r\n\r\n[a id=\"299679\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Opel-Vorstand wollte angeblich deutschen Fahrer f\u00fcr Formel E <\/h2>\r\n\r\nDass Schumacher bei Opel ein Thema war, ist \u00fcbrigens nicht neu: Bereits im Mai berichtete die [a href=\"https:\/\/www.abendzeitung-muenchen.de\/sport\/opel-flirt-mit-schumacher-formel-e-gespraech-endet-blitzschnell-art-1129133\" target=\"_blank\" linktext=\"M\u00fcnchner Abendzeitung\" inline=\"true\"] am Rande des Berlin-Rennens von einem \"Opel-Flirt mit Schumacher\", der aber \"blitzschnell\" - passend zum Logo der R\u00fcsselsheimer Marke - wieder beendet gewesen sei. Schumacher habe die Formel E demnach nicht als den richtigen Schritt f\u00fcr seine weitere Karriere betrachtet. <\/p>\r\n\r\n Inzwischen ist klar, dass Opel in seiner Deb\u00fctsaison auf den neuseel\u00e4ndischen Rekordsieger und Jaguar-Abg\u00e4nger Mitch Evans sowie auf den Franzosen Theo Pourchaire setzen wird, der beim Mutterkonzern Stellantis angestellt ist und zuletzt in der WEC f\u00fcr Peugeot fuhr. <\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128271.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Opel steht vor dem Werkseinstieg in die Formel E\"]\r\n\r\n Mit diesem Fahreraufgebot muss sich Neueinsteiger Opel zwar nicht vor der etablierten Konkurrenz verstecken, doch die Wahl der Piloten deckt sich wohl nicht mit dem urspr\u00fcnglichen Plan. Wie Motorsport-Magazin.com<\/i> aus unterschiedlichen Kreisen erfahren hat, soll die Opel-Vorstandsetage angeordnet haben, einen deutschen Fahrer - auch aus Marketinggr\u00fcnden - ans Steuer zu setzen. <\/p>\r\n\r\n Unter diesen Umst\u00e4nden ist es nachvollziehbar, dass die Motorsport-Verantwortlichen ihre F\u00fchler auch nach Schumacher ausgestreckt haben. Mit [a id=\"717\" type=\"topic\" linktext=\"Sophia Fl\u00f6rsch\" inline=\"true\"] wurde schlie\u00dflich eine heimische Pilotin als Test- und Entwicklungsfahrerin verpflichtet. Die M\u00fcnchnerin verf\u00fcgt bislang aber nicht \u00fcber ausreichend viele FIA-Lizenzpunkte ('e-Licence') f\u00fcr Renneins\u00e4tze in der Formel E. <\/p>\r\n\r\n[a id=\"299913\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Warum klappte es nicht zwischen Opel und Maximilian G\u00fcnther? <\/h2>\r\n\r\nDabei stellt sich die Frage, warum eines der beiden Stammcockpits nicht an den 116-maligen Formel-E-Starter und siebenfachen Rennsieger [a id=\"547\" type=\"topic\" linktext=\"Maximilian G\u00fcnther\" inline=\"true\"] ging. Der Allg\u00e4uer gilt seit Jahren als feste Gr\u00f6\u00dfe im Starterfeld und w\u00e4re aus Sicht zahlreicher Experten die logische Wahl f\u00fcr Opel gewesen. <\/p>\r\n\r\n\r\n[img name=\"1102260.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Maximilian G\u00fcnther f\u00e4hrt seit 2018 in der Formel E\"]\r\n\r\n Vermutlich spielte hier ein ungl\u00fcckliches Timing eine Rolle. G\u00fcnther stand mehrj\u00e4hrig bei DS Penske unter Vertrag, als sich Opel auf die Suche nach Fahrern begab. Im M\u00e4rz 2026 wurde offiziell bekannt, dass sich DS Automobiles - wie Opel eine Stellantis-Tochter - zum Saisonende werksseitig aus der Formel E zur\u00fcckziehen w\u00fcrde. G\u00fcnthers Vertrag lief allerdings nicht \u00fcber den Stellantis-Konzern - wie im Falle von Pourchaire - sondern direkt mit Teambesitzer Jay Penske und war l\u00e4ngerfristig angelegt. Deshalb war er bei Opel wohl kein Thema. <\/p>\r\n\r\n Dass sich die Situation bei Roger Penskes Sohn aber anders als geplant entwickeln w\u00fcrde - ein Verkauf seiner Anteile wird derzeit spekuliert - und G\u00fcnther das Team inzwischen verlassen hat, war zu diesem fr\u00fchen Zeitpunkt nicht absehbar. Der 29-J\u00e4hrige steht nun laut Ger\u00fcchten auf dem Sprung zum Jaguar-Kundenteam Envision. <\/p>\r\n\r\n\r\n Du willst alle Breaking News und Hintergrund-Infos zur DTM, WEC, IndyCar, den 24-Stunden-Rennen und Co. bekommen? Dann abonniere jetzt unseren neuen und kostenlosen WhatsApp-Channel! 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Motorsportchef hat sein Dream-Team zusammen. \r\n","body":" Opel hat sein \"Dream-Team\" f\u00fcr den bevorstehenden Einstieg in die [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formele\/\" target=\"_blank\" linktext=\"Formel E\" inline=\"true\"] beisammen, ist Teamchef J\u00f6rg Schrott \u00fcberzeugt. Der langj\u00e4hrige Motorsportleiter der R\u00fcsselsheimer hat mit Mitch Evans einen Fahrer bekommen, der zweifellos zu den besten in der Geschichte der Elektro-Rennserie z\u00e4hlt. <\/p>\r\n\r\n Dass es Evans nach zehn aufeinanderfolgenden Jahren bei Jaguar zum Formel-E-Neueinsteiger Opel ziehen w\u00fcrde, ist in der Szene seit Monaten bekannt. Am heutigen Dienstag folgte nun auch die offizielle Best\u00e4tigung seitens des deutschen Autobauers mit dem Blitz im Wappen. Der Neuseel\u00e4nder spannt in der kommenden Saison, der ersten mit den neuen Gen4-Autos, [a id=\"299640\" type=\"article\" linktext=\"mit Rookie-Fahrer Theo Pourchaire zusammen\" inline=\"true\"]. <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14749\"]\r\n\r\n Mitch Evans: Von Beginn an Opels Wunschkandidat <\/h2>\r\n\r\nDie Opel-Verantwortlichen d\u00fcrften beim zur\u00fcckliegenden Saisonfinale in London von der Seitenlinie mitgefiebert haben, als Evans in den [a id=\"299800\" type=\"article\" linktext=\"dramatischen und kontrovers diskutierten Rennen um die Weltmeisterschaft k\u00e4mpfte\" inline=\"true\"]. Den amtierenden Champion als Neuzugang im Team zu begr\u00fc\u00dfen, w\u00e4re schlie\u00dflich das Sahneh\u00e4ubchen gewesen. Der 32-J\u00e4hrige musste sich zwar einmal mehr Porsche-Star [a id=\"421\" type=\"topic\" linktext=\"Pascal Wehrlein\" inline=\"true\"] geschlagen geben und schloss die Saison als Gesamt-Dritter ab, gilt dennoch als K\u00f6nigstransfer. <\/p> \r\n\r\n[img name=\"1128269.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Neuer Star an Bord bei Opel: der zweifache Vizeweltmeister Mitch Evans\"]\r\n\r\n \"Mitch Evans war von Anfang an der Wunschkandidat f\u00fcr unser Opel GSE Formula E Team\", sagt J\u00f6rg Schrott. \"Seine Verpflichtung unterstreicht noch einmal die Ernsthaftigkeit des gesamten Projekts. Nach so vielen Jahren bei einem anderen Hersteller hat er ganz bewusst eine neue Herausforderung gesucht. Damit senden wir eine klare Botschaft: Wir kommen in die WM, um an der Spitze zu fahren.\" <\/p>\r\n\r\n Mitch Evans' Formel-E-Bilanz (2016-2026) <\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n| Saison<\/th>\r\n | Siege<\/th>\r\n | Poles<\/th>\r\n | Podien<\/th>\r\n | Gesamtrang<\/th>\r\n<\/tr>\r\n | | 2016\/17<\/td>\r\n | 0<\/td>\r\n | 0<\/td>\r\n | 0<\/td>\r\n | P14<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2017\/18<\/td>\r\n | 0<\/td>\r\n | 1<\/td>\r\n | 1<\/td>\r\n | P7<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2018\/19<\/td>\r\n | 1<\/td>\r\n | 0<\/td>\r\n | 3<\/td>\r\n | P5<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2019\/20<\/td>\r\n | 1<\/td>\r\n | 1<\/td>\r\n | 2<\/td>\r\n | P7<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2020\/21<\/td>\r\n | 0<\/td>\r\n | 0<\/td>\r\n | 5<\/td>\r\n | P4<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2021\/22<\/td>\r\n | 4<\/td>\r\n | 1<\/td>\r\n | 7<\/td>\r\n | P2<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2022\/23<\/td>\r\n | 4<\/td>\r\n | 3<\/td>\r\n | 7<\/td>\r\n | P3<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2023\/24<\/td>\r\n | 2<\/td>\r\n | 3<\/td>\r\n | 6<\/td>\r\n | P2<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2024\/25<\/td>\r\n | 2<\/td>\r\n | 1<\/td>\r\n | 2<\/td>\r\n | P13<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2025\/26<\/td>\r\n | 2<\/td>\r\n | 0<\/td>\r\n | 5<\/td>\r\n | P3<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/table>\r\n\r\n\r\nOpel verpflichtet siegreichsten Fahrer der Formel-E-Geschichte <\/h2>\r\n\r\nWie man in der Formel E um die Spitze f\u00e4hrt, wei\u00df Evans nur zu gut: Vier der vergangenen f\u00fcnf Saisons beendete er in den Top-3 der Gesamtwertung, 2022 und 2024 wurde er Vize-Weltmeister mit Jaguar. Seine Gesamtbilanz seit dem Formel-E-Einstieg 2016 ist herausragend: In acht von zehn Saisons landete er unter den Top-8 der Schlusstabelle. Mit 16 Siegen hat Evans zudem die meisten aller Fahrer in der Geschichte der Elektro-WM auf dem Konto. <\/p>\r\n\r\n Nur eines wirft einen Schatten auf die Karriere: der fehlende WM-Titel. Evans z\u00e4hlt seit nunmehr sieben Jahren zu den Favoriten und k\u00e4mpfte in fast jeder Saison bis zum Ende um die Meisterschaft, doch f\u00fcr den gro\u00dfen Triumph sollte es nie reichen. <\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128271.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Opel bereitet sich auf den Werkseinstieg in die Formel E Ende 2026 vor\"]\r\n\r\n Opel-Neuzugang Evans: \"Habe Rechnung mit Formel E offen\" <\/h2>\r\n\r\n\"Der WM-Titel bleibt f\u00fcr mich ganz klar das gro\u00dfe Ziel, in dieser Hinsicht habe ich in der Formel E noch eine Rechnung offen\", sagt Evans. \"Genau deshalb f\u00fchlt sich der Wechsel zu Opel f\u00fcr mich wie die richtige neue Herausforderung an. Mit einem neuen Team in eine neue Formel-E-Generation zu starten und auf Anhieb erfolgreich zu sein, ist alles andere als selbstverst\u00e4ndlich, aber genau das reizt mich.\" <\/p>\r\n\r\n Der 'Kiwi' hatte seinen ersten \u00f6ffentlichen Auftritt als Opel-Werksfahrer an diesem Montag bei einem Fahr-Event mit dem neuen vollelektrischen Opel Corsa GSE nahe Wien in \u00d6sterreich. Im Hintergrund schreiten die Testfahrten mit dem rund 800 PS starken Gen4-Auto voran, das in der Saison 2026\/27 sein Deb\u00fct geben wird. Opel enth\u00fcllt die finale Folierung seiner beiden Autos am 12. Oktober im Rahmen der Paris Motor Show. <\/p> \r\n\r\n\r\n Du willst alle Breaking News und Hintergrund-Infos zur DTM, WEC, IndyCar, den 24-Stunden-Rennen und Co. bekommen? Dann abonniere jetzt unseren neuen und kostenlosen WhatsApp-Channel! Brandaktuelle News aus der Motorsport-Welt direkt auf dein Handy: <\/i><\/p>\r\n\r\n[a id=\"296976\" type=\"article\" linktext=\"\"]","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"Formel E","rennserie_short":"FE","img":"1128272","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Robert Seiwert","keywords":"Formel E, Opel, Mitch Evans","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"2254","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formele\/news-299913-opel-holt-siegreichsten-fahrer-der-formel-e-geschichte-dream-team-fuer-einstieg-komplett\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260603","type":"article","id":"299832","ID_rennserie":"96","title":"","subheader":"","header_short":"Formel-E-Weltmeister Porsche spendet 500.000 Euro f\u00fcr schwerkranke Kinder","date":"2026-08-20 09:28:00","gendate":"2026-08-20 09:28:00","gendate2":"1817710080","category":"96","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"Porsche unterst\u00fctzt mit seinem Formel-E-Werkseinsatz schwerkranke Kinder. Geld gesammelt mit jeder Runde von Weltmeister Pascal Wehrlein und Nico M\u00fcller. \r\n","body":" Die Dr. Ing. h.c. F. [a id=\"729\" type=\"topic\" linktext=\"Porsche\" inline=\"true\"] AG spendet im Rahmen ihrer Initiative \"Racing for Charity\" 500.000 Euro zugunsten schwerkranker Kinder weltweit. Die Stuttgarter Sportwagenschmiede setzt damit erneut ein Zeichen f\u00fcr gesellschaftliches Engagement. Das F\u00f6rderprogramm wurde f\u00fcr die Rennsaison 2025\/2026 erstmals auf die [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formele\/\" target=\"_blank\" linktext=\"Formel E\" inline=\"true\"] \u00fcbertragen. Dort sammelte das werkseigene Porsche Formel-E-Team mit jeder absolvierten Rennrunde 400 Euro f\u00fcr den guten Zweck. <\/p>\r\n\r\n Seit der Erstauflage beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2023 summieren sich die Spenden auf knapp drei Millionen Euro. Auch diesmal rundete Porsche den Betrag auf. \"Porsche m\u00f6chte der Gesellschaft etwas zur\u00fcckgeben. Daher engagieren wir uns mit Racing for Charity f\u00fcr die Unterst\u00fctzung schwerkranker Kinder weltweit\", so Dr. Michael Steiner, Vorstand f\u00fcr Forschung und Entwicklung der Porsche AG. \"Unser Werksteam k\u00e4mpfte in der Formel E nicht nur um die WM-Titel, sondern auch um die h\u00f6chstm\u00f6gliche Spendensumme.\" <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14749\"]\r\n\r\n Porsche-Spende f\u00fcr gemeinn\u00fctzigen Organisationen <\/h2>\r\n\r\nDie Gelder kommen drei gemeinn\u00fctzigen Organisationen zugute: Kinderherzen retten e.V., Interplast Germany e.V. und der Ferry-Porsche-Stiftung. \"Kinderherzen retten\" erm\u00f6glicht lebensrettende Herzoperationen in Deutschland f\u00fcr Kinder aus L\u00e4ndern, in denen spezialisierte medizinische Behandlungen nicht verf\u00fcgbar sind. Kindern in Entwicklungs- und Schwellenl\u00e4ndern mit schweren Verbrennungen, Verletzungen oder angeborenen Fehlbildungen bietet Interplast Germany den Zugang zu rekonstruktiven Operationen und medizinischer Versorgung. <\/p>\r\n\r\n Die Ferry-Porsche Stiftung f\u00f6rdert gesellschaftlichen Zusammenhalt sowie Chancengleichheit f\u00fcr Kinder und Jugendliche. Zu den betroffenen Kindern z\u00e4hlt unter anderem der zweij\u00e4hrige Rashid aus Tansania. Eine Fehlbildung und tumor\u00f6se Ver\u00e4nderungen an Hand und Unterarm schr\u00e4nkten seine Lebensqualit\u00e4t ein. Rekonstruktive Operationen von Interplast Germany erhielten seinen Arm und verbesserten dessen Funktion. <\/p>\r\n\r\n[a id=\"299793\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Porsche in der Formel E: 1.123 Runden f\u00fcr den guten Zweck <\/h2>\r\n\r\n\"Kinderherzen retten\" ver\u00e4nderte das Leben von Amy aus El Salvador: \u00c4rztinnen und \u00c4rzte der Herzklinik Freiburg operierten ihren Herzseptumdefekt im Alter von acht Monaten. Zuvor war ihre Entwicklung beeintr\u00e4chtigt. Heute ist Amy ein gesundes und lebensfrohes M\u00e4dchen. Auch die Formel E unterst\u00fctzte das Engagement w\u00e4hrend der abgelaufenen Saison. Beim Berlin E-Prix im Mai t\u00e4tigte die vollelektrische Weltmeisterschaft im Rahmen ihres \"Better Futures Fund\" eine erg\u00e4nzende Spende in H\u00f6he von 25.000 Euro. <\/p>\r\n\r\n Mit dem F\u00f6rderprogramm st\u00e4rkt die vollelektrische Serie wohlt\u00e4tige Organisationen und Projekte in den Austragungsl\u00e4ndern der Rennen. Die beiden Porsche-Werksfahrer [a id=\"421\" type=\"topic\" linktext=\"Pascal Wehrlein\" inline=\"true\"] und [a id=\"705\" type=\"topic\" linktext=\"Nico M\u00fcller\" inline=\"true\"] absolvierten in den 17 Rennen 1.123 Runden. \"Racing for Charity bedeutete eine Zusatzmotivation f\u00fcr Pascal und mich\", so der Schweizer M\u00fcller. \"Wann immer wir keine WM-Punkte holen konnten, z\u00e4hlte trotzdem jede Runde. Wir sind beide V\u00e4ter und k\u00f6nnen uns daher umso mehr mit der Initiative identifizieren. Wir w\u00fcnschen den Organisationen den gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Erfolg bei ihrer Arbeit.\" <\/p>\r\n\r\n\r\n Du willst alle Breaking News und Hintergrund-Infos zur DTM, WEC, IndyCar, den 24-Stunden-Rennen und Co. bekommen? Dann abonniere jetzt unseren neuen und kostenlosen WhatsApp-Channel! 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Exklusiv: Motorsportdirektor Manfred Sandbichler \u00fcber Erinnerungen, den Abschied \u2013 und eine m\u00f6gliche R\u00fcckkehr.","body":" Der letzte Vorhang ist gefallen: Mit dem auf der Strecke kontroversen Saisonfinale der [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formele\/\" target=\"_blank\" linktext=\"Formel E\" inline=\"true\"] in [a id=\"792\" type=\"topic\" linktext=\"London\" inline=\"true\"] endete auch die Gen3-\u00c4ra der Elektroweltmeisterschaft, bevor in der n\u00e4chsten Saison [a id=\"296142\" type=\"article\" linktext=\"die Gen4-\u00c4ra beginnt\" inline=\"true\"]. Damit ist auch f\u00fcr Reifenhersteller [a id=\"46\" type=\"topic\" linktext=\"Hankook\" inline=\"true\"] Schluss. Ab der Gen4-\u00c4ra \u00fcbernimmt Bridgestone. Motorsport-Magazin.com<\/i> traf Hankooks Motorsport-Direktor Manfred Sandbichler am Rande des London ePrix zum exklusiven Interview. <\/p>\r\n Herr Sandbichler, jetzt ist es soweit. Was ist an diesem Wochenende Ihre vorherrschende Emotion? <\/b> \r\nEs ist ein ganz komisches Gef\u00fchl. Als ich jetzt heute Morgen hier reingelaufen bin und gewusst hab, okay, jetzt geht es ins Finale: Das ist nicht nur eine Rennserie auf WM-Niveau, aus der man aussteigt. Man hat hier viele Freundschaften gekn\u00fcpft im Laufe der Zeit, weil das Miteinander ganz anders ist als bei anderen Rennserien. Man ist viel n\u00e4her aufeinander, man verbringt viel mehr Zeit miteinander, man reist um den ganzen Globus. Es ist mehr oder weniger Family Business. Man f\u00fchlt sich hier wirklich als Teil der Familie und wenn man die Familie verl\u00e4sst, ist das ein ganz spezielles, komisches Gef\u00fchl. <\/p>\r\n\r\n[a id=\"299793\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n Macht dieses Verh\u00e4ltnis den Abschied noch schwerer? Denn das Family Business geht genauso weiter, nur jetzt mit einem anderen Reifenhersteller. <\/b> \r\nGenau. Aber es ist Teil des Gesch\u00e4fts. Das geh\u00f6rt einfach auch dazu. Wie hei\u00dft es so sch\u00f6n: Es werden auch gute Ehen geschieden. Es ist nat\u00fcrlich komisch, wenn man aus einer Serie ausscheidet, in der man eigentlich ein Teil des Ganzen ist und wei\u00df, die Serie geht weiter, die Serie w\u00e4chst weiter, die kommt mit einem neuen Auto, mit einer komplett neuen Generation, viel leistungsst\u00e4rker. Alles ist einfach dem n\u00e4chsten Level angepasst und man ist da leider Gottes nicht mehr Teil des Ganzen. Aber als wir eingestiegen sind, war es f\u00fcr den Vorg\u00e4nger wahrscheinlich genauso ein komisches Gef\u00fchl. Aber man wei\u00df nie, wie die Reise weitergeht. Man trifft sich oftmals mehrfach im Leben. <\/p>\r\n Sie haben es angedeutet: Bis zur Ausschreibung des Reifenherstellers f\u00fcr die Gen5 (voraussichtlich ab 2031; d. Red.) ist es auch nicht mehr ewig lange hin. <\/b> \r\nWenn sich irgendwo M\u00f6glichkeiten ergeben, die wir als interessant erachten… Und eins ist auch klar: Eine Weltmeisterschaft ist immer mehr als interessant. Es wird mit Sicherheit bei uns wieder auf dem Schreibtisch landen und wir werden es mit Sicherheit wieder sehr eingehend pr\u00fcfen und dann unsere Entscheidung treffen. Aber es ist halt leider Gottes nicht an uns, die finale Entscheidung zu treffen. <\/p>\r\n[img name=\"1127965.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Manfred Sandbichler verabschiedet sich aus der Formel E\"]\r\n Ihr habt immer wieder den Nachhaltigkeitsaspekt des Reifenkonzepts betont. Ver\u00e4ndert der Weg der Formel E immer mehr Richtung Slicks das f\u00fcr euch? <\/b> \r\n Ich glaube, man kann das trotzdem. Auch wenn es in Zukunft einen Trocken- und einen Regenreifen gibt. Wenn man betrachtet, wie viele Reifen pro Wochenende den Teams zur Verf\u00fcgung gestellt werden und das dann in Verh\u00e4ltnis setzt zu anderen Rennserien, steht die Formel E immer noch sehr, sehr gut da. Und wir benutzen die Reifen, aber wir recyceln die hinterher auch wieder. Und wir machen auch da gro\u00dfe Fortschritte, was den Prozentsatz angeht, was wir recyceln k\u00f6nnen, welche Materialien wir zur\u00fcckgewinnen k\u00f6nnen, was wir wieder in den Kreislauf mit einflie\u00dfen lassen k\u00f6nnen. Ob wir jetzt einen Satz mehr oder weniger an einem Wochenende verbrauchen, wird das Gesamtkonzept nicht aus dem Rahmen schmei\u00dfen. <\/p>\r\n\r\n Unabh\u00e4ngig vom Reifen: Wie haben sich die Formel E und das Umfeld in den vier Jahren ver\u00e4ndert, die Hankook ein Teil der Rennserie war? <\/b>\r\nEigentlich nicht sehr viel. Wir haben nat\u00fcrlich andere Austragungsorte dazu bekommen. Ich sag mal als Beispiel Sanya oder Jakarta, wo du sagst: Da w\u00fcrdest du nie ein Rennen erwarten. Was mich immer wieder fasziniert, ist die Logistik, wie ruhig das alles abl\u00e4uft, wie konzentriert das alles abl\u00e4uft, wie das alles wie Zahnr\u00e4der ineinandergreift, wie auch der Streckenaufbau funktioniert. Wenn du an der permanenten Rennstrecke bist, wei\u00dft du, du kommst da hin, stellst deinen Lkw da auf, steckst deinen Stecker in die Dose und dann geht's eben vorw\u00e4rts. Weil eben alles da ist. Wir sind teilweise an Orten gewesen, wo gar nichts ist. Wo du wie bei der Rallye auf der gr\u00fcnen Wiese stehst und sagst: „So, und jetzt wollen wir gucken, wie wir das Ganze hier ins Laufen kriegen.\" \r\nBestes Beispiel Tempelhof: Wo du einfach auf einen ehemaligen Flugplatz gehst und sagst: „Okay, da fahren wir jetzt mal.\" Und dann im krassen Gegensatz dazu gehst du zwei Wochen sp\u00e4ter nach Monaco. Also das ist schon wirklich aller Ehren wert, was da so passiert, wovon der Endverbraucher drau\u00dfen gar nichts mitbekommt. Der sieht einfach nur, wenn er seinen Fernsehkanal anschaltet: Okay, da sind sie wieder. Was da alles im Hintergrund passiert, was da f\u00fcr eine Maschinerie am Arbeiten ist, das kriegt ja gar keiner mit. Und das ist gut so. <\/p>\r\n\r\n\r\n Sie haben in Ihrer langen Karriere viel erlebt. Was haben Sie durch die Formel-E-Erfahrung noch mal gelernt oder mitgenommen? <\/b> \r\nIch habe hier das gefunden, was ich eigentlich am Motorsport von Anfang an geliebt habe. Das fing am N\u00fcrburgring an, bei der VLN damals. Und das war so: Jeder hilft jedem, jeder ist f\u00fcr jeden da, jeder kennt jeden. Und das Gleiche habe ich hier wiedergefunden. Das ist, wie ich vorhin sagte, so ein Family Business. Das hat mich wirklich sehr stark an die VLN von fr\u00fcher erinnert, wo die Teams nebeneinander standen: „Kannst du mir mal einen Dreizehner-Schl\u00fcssel leihen? Meiner ist gerade irgendwo in den Motor gefallen.\" Also das ist hier so, was es ganz speziell macht. Und man ist wirklich sehr nahe aufeinander. Man ist sehr oft im Austausch. Man ist oft auch in den gleichen Hotels mit den Teams. Das ist alles irgendwie anders als bei anderen Rennserien.<\/p>\r\n[a id=\"299800\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n Haben Sie eine Lieblingserinnerung aus den vier Jahren? <\/b> \r\nJa, das war auch sehr pers\u00f6nlich. Wir waren bei der Preview-Vorstellung vom Gen3 in Valencia. Ich war da mit meinem CEO und bin ins Hotel und dann noch raus in den Garten. Es war Sp\u00e4therbst, das Wetter war noch sch\u00f6n. Ich habe dann noch was getrunken. Dann kam die F\u00fchrungsebene der Formel E rein und sa\u00df zwei Tische neben mir. Und nach zwei Minuten kam Alberto Longo (Formel-E-Mitgr\u00fcnder; d. Red.) zu mir r\u00fcber, nimmt mich am Arm und sagt: „Manfred, du kommst mit zu unserem Tisch, du bist Teil der Familie.\"\r\nUnd das gibt wieder, was ich vorher gesagt habe, warum ich das alles so empfinde. Und das war damals noch bevor alles losging, eine Art Initialz\u00fcndung. Und das hat sich durchgezogen bis heute. Es hat sich nichts ge\u00e4ndert an der ganzen Situation. Es ist immer das Gleiche: Man ist Teil der Familie.<\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14745\"]\r\n\r\n Was w\u00fcrden Sie der Formel E zum Abschluss w\u00fcnschen? <\/b> \r\nDass sie mit dem neuen Auto den Wurf hinkriegen, den sie sich vorgestellt haben. Dass sie weiter wachsen werden und ihre internen W\u00fcnsche, Vorstellungen umsetzen. Und dass der Normalsterbliche drau\u00dfen die Formel E auch so wahrnimmt, als das, was sie ist: Eine Rennserie auf extrem hohem Niveau mit extrem schnellen Fahrzeugen, mit sehr guten Fahrern. Das w\u00fcnsche ich mir, dass es im Markt drau\u00dfen mehr wahrgenommen wird und honoriert wird. <\/p>\r\n","specials":"","textkategorie":"Interview","textthema":"Allgemeines","seriesname":"Formel E","rennserie_short":"FE","img":"1127963","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Lev Stockmann","keywords":"Formel E, Exklusiv, Manfred Sandbichler, Hankook, London","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"46,792","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formele\/news-299809-hankook-abschied-aus-der-formel-e-motorsport-direktor-manfred-sandbichler-im-interview\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260569","type":"article","id":"299800","ID_rennserie":"96","title":"","subheader":"","header_short":"Kontroverse um Pascal Wehrleins WM-Titel: \"War peinlich von Porsche\"","date":"2026-08-16 22:40:00","gendate":"2026-08-16 22:40:00","gendate2":"1807216800","category":"96","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"Crashs, Dramen und Streit pr\u00e4gen das Formel-E-Saisonfinale in London. Der triumphierende Weltmeister Pascal Wehrlein klagt Jaguar an \u2013 und sieht sich selbst mit Vorw\u00fcrfen konfrontiert. ","body":" [a id=\"421\" type=\"topic\" linktext=\"Pascal Wehrlein\" inline=\"true\"] ist Formel-E-Weltmeister 2026. Im Herzschlagfinale in London setzte sich der Porsche-Werksfahrer trotz Nullnummer nach Kollision mit Titelrivale Jake Dennis im Kundenporsche von Andretti durch. Nicht nur aufgrund des Crashs kochten nach dem Rennen jedoch die Emotionen aus allen Richtungen des Titelkampfs hoch – und mit ihnen zahlreiche Anschuldigungen gegeneinander. „Eines der unsportlichsten und unfairsten Dinge, die ich je gesehen habe“, w\u00fctete Wehrlein trotz Titelgewinns schon direkt nach dem Rennen. <\/p>\r\n Ziel dieser Kommentare war niemand Geringeres als Wehrleins Ex-Teamkollege [a id=\"479\" type=\"topic\" linktext=\"Antonio Felix da Costa\" inline=\"true\"], der seit dieser Saison f\u00fcr das Jaguar-Werksteam f\u00e4hrt und dessen Teamkollege Mitch Evans als einziger Pilot neben Dennis am Sonntag noch Chancen hatte, Wehrlein den Titel streitig zu machen. Im Rennen nutzte Jaguar diese Situation aus und setzte Felix da Costa \u00fcber weite Teile als Bremsklotz ein, der mit teilweise extrem harten Bandagen gegen Wehrlein vorging. Eine Taktik, die Wehrlein sauer aufstie\u00df. <\/p>\r\n[a id=\"299793\" type=\"article\" linktext=\"Formel E: Das Titeldrama beim Saisonfinale im Bericht\"]\r\n\r\n Pascal Wehrlein kritisiert Antonio Felix da Costa scharf: Sollte mein Rennen zerst\u00f6ren<\/h2>\r\nDie Meinungen im Fahrerlager gingen im Anschluss auseinander. W\u00e4hrend manch einer im Anschluss wie Wehrlein das Vorgehen von Felix da Costa als zu hart einstufte, warfen andere indirekt Heuchelei vor, da [a id=\"729\" type=\"topic\" linktext=\"Porsche\" inline=\"true\"] besonders am Samstag ebenso Wehrleins Teamkollegen [a id=\"705\" type=\"topic\" linktext=\"Nico M\u00fcller\" inline=\"true\"] stark zum Aufhalten des Feldes einsetzte, um ihrer WM-Hoffnung einen Vorteil zu verschaffen. Auch diese Taktiken [a id=\"299781\" type=\"article\" linktext=\"hatten am Vortag Kritik ausgel\u00f6st\" inline=\"true\"]. <\/p>\r\n “Es waren sehr unterschiedliche Ans\u00e4tze. Gestern war der Ansatz, Mitch hinten zu halten und vor ihm zu bleiben“, wollte Wehrlein den Vergleich in der Pressekonferenz nach dem Rennen aber nicht gelten lassen. „Heute war der Ansatz, mein Rennen zu zerst\u00f6ren! Sie wollten mich aus den Punkten werfen, selbst als Mitch schon weit vor mir war.“ Der frischgebackene zweifache Weltmeister weiter: „Wenn es ein normales Rennen gewesen w\u00e4re, h\u00e4tte jeder versucht, das eigene Rennen zu maximieren, ohne unfair zu spielen mit Dingen wie Freundschaften und so weiter. Aber das war nicht so. Es waren alle gegen mich und das ist okay. Wir haben es trotzdem geschafft.“<\/p>\r\n[img name=\"1127919\" position=\"full\" subtitle=\"Pascal Wehrlein triumphierte knapp vor Jake Dennis\"]\r\n\r\n Jaguar kontert: Nico M\u00fcller h\u00e4tte Strafe sehen m\u00fcssen<\/h2>\r\n\r\nBei Jaguar sah man die Situation naturgem\u00e4\u00df anders. „Wir haben heute hartes, aber faires Racing gesehen“, verteidigte Teamchef Ian James Felix da Costa. „Und das hat uns geholfen, die Team-Meisterschaft zu gewinnen.“ Insgesamt lobte James die Rolle seines neuen Piloten in dieser Saison: „Antonio war von dem Moment an, in dem er ins Team gekommen ist, unglaublich kooperativ.“ Eine Aussage, die auf dem Gesicht von Porsche-Motorsportchef Thomas Laudenbach ein Lachen hervorbrachte. W\u00e4hrend Felix da Costas Zeit bei Porsche hatte es intern immer wieder zwischen Fahrer und Team geknirscht. <\/p>\r\n Gleichzeitig erneuerte Jaguar die Kritik an Porsches Strategie \u00fcber das Wochenende hinweg. „Es gab ziemlich viel Moving under Braking (von M\u00fcller; d. Red.) und da wurde nichts gegen getan“, beschwerte sich Evans im Gespr\u00e4ch mit Motorsport-Magazin.com<\/i>. „Einige dieser Dinge w\u00e4ren in anderen Rennen klare Strafen gewesen, aber an diesem Wochenende wurden sie aus irgendeinem Grund ignoriert.“ Zudem wies Evans erneut auf das Qualifying am Samstag hin, in dem Wehrlein nicht nur im Finale kampflos der Weg zur Pole von M\u00fcller geebnet wurde, sondern sogar schon zuvor im Halbfinale von Dan Ticktum im Kundenporsche von Cupra Kiro. „Dein Kundenteam im Qualifying zu benutzen, ist nicht toll“, fand Evans klare Worte. <\/p>\r\n\r\n\r\nMitch Evans verl\u00e4sst Jaguar ohne langersehnten Titel<\/h2>\r\n\r\n “Im Endeffekt wurde es Pascal in gewisser Weise geschenkt“, haderte der Formel-E-Rekordsieger deshalb. „Ich meine das nicht auf eine respektlose Art, aber es nervt einfach, wenn solche Dinge passieren.“ Zudem war es nicht das erste Mal in dieser Saison, dass Ticktum in Evans‘ WM-Kampf eingriff. „Es gab ein paar Momente, in denen ich den Titel verloren habe“, rechnete Evans vor. „In Shanghai nicht starten zu k\u00f6nnen hat nicht geholfen. Und in Sanya von Ticktum aus dem Rennen genommen zu werden, als ich auf dem Weg zum Sieg oder zumindest einem Podium war.“ Wie gerufen erschien ausgerechnet in diesem Moment Ticktum hinter Evans und gratulierte diesen zu einem starken WM-Kampf. Als sich Evans wieder zu MSM<\/i> umdrehte, folgte die umgehende Schelte: „Naja, ohne ihn h\u00e4tte ich gewonnen!<\/p> \r\n[a id=\"299795\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n Der Brite verl\u00e4sst nach dem verpassten Titel das Jaguar-Werksteam nach zehn Jahren ohne den gro\u00dfen Triumph – und das, obwohl er zahlreiche Male ganz nahe kam. „Wir haben alles andere erreicht: Siegesrekorde, Podeste, zwei Team-Meisterschaften. Und nicht den Fahrer-Titel zu kriegen nervt“, so der 32-J\u00e4hrige. „Es l\u00e4sst ein Loch in meinem Herzen zur\u00fcck. Ich wollte es einfach sehr f\u00fcr mich und das Team.“ Evans k\u00fcndigte bereits eine zeitnahe Bekanntgabe seines neuen Teams an. Dem Vernehmen nach steht er vor einem Wechsel zum neuen Opel-Werksteam. <\/p>\r\n\r\n Jake Dennis w\u00fctet nach Crash mit Wehrlein: Wenn sie so gewinnen wollen...<\/h2>\r\n\r\nEvans war derweil nicht der einzige Pilot, der sich nach dem Rennen mit Porsche ungl\u00fccklich zeigte. Besonders Dennis kreidete Wehrlein die entscheidende Kollision des Rennens schwer an. Im Zweikampf versch\u00e4tzte sich Wehrlein und fuhr dem davor fahrenden Joel Eriksson (Envision-Racing) ins Heck. Dieser drehte sich und versperrte Wehrlein den Weg, woraufhin Letzterer Dennis leicht in die Mauer und aus dem Kampf um die Top-10 bef\u00f6rderte. F\u00fcr die Aktion erhielt Wehrlein eine 5-Sekunden-Strafe. <\/p>\r\n[tweet url=\"https:\/\/twitter.com\/FIAFormulaE\/status\/2089001033712214174\"]\r\n „Er hat mich glatt aus dem Rennen genommen, so einfach ist es“, klagte Dennis in der Pressekonferenz nach dem Finale – w\u00e4hrend Porsche-Motorsportchef Thomas Laudenbach und Wehrlein links und rechts von ihm mit versteinerter Miene dasa\u00dfen. Der Brite, dessen Andretti-Team nach diesem Jahr von Porsche-Antriebsstr\u00e4ngen auf Nissan-Power wechselt, ging sogar noch weiter. „Es ist peinlich, was wir heute von Pascal und Porsche gesehen haben“, so Dennis. „Ich war in einer Position, Pascal zu schlagen und dann rammt er mich einfach direkt in die Mauer. Es ist \u00fcberraschend, aber im Endeffekt k\u00f6nnen sie so gewinnen, wenn es das ist, wie sie gewinnen wollen.“ <\/p>\r\n[a id=\"299768\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Wehrlein erster Doppelweltmeister der Formel E: Will der Beste sein<\/h2>\r\n\r\nAm im Saisonverlauf insgesamt verdienten Titel von Wehrlein \u00e4ndert all das Drama aber nichts. Doch wie vergleicht sich der Triumph auf einer pers\u00f6nlichen Ebene mit dem ersten Titel im London ExCeL aus dem Jahr 2024? „Der erste ist immer was ganz Spezielles und man hat das Gef\u00fchl einfach schon mal gehabt, wenn es zum zweiten Mal passiert“, beschrieb Wehrlein gegen\u00fcber Motorsport-Magazin.com<\/i>. „Aber ich glaube trotzdem, dass die Zufriedenheit und der Hunger und die Freude im Nachhinein genau das Gleiche sind. Speziell auch unter den Umst\u00e4nden, die wir heute und dieses Jahr hatten.“ <\/p>\r\n Mit dem Titel kr\u00f6nt sich Wehrlein zum erst zweiten Fahrer der Formel-E-Geschichte, der die Rennserie zweimal gewinnen konnte. Dies war zuvor lediglich [a id=\"65\" type=\"topic\" linktext=\"Jean-Eric Vergne\" inline=\"true\"] 2018 und 2019 gelungen. Da die [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formele\/\" target=\"_blank\" linktext=\"Formel E\" inline=\"true\"] damals jedoch noch nicht den Status einer FIA-Weltmeisterschaft innehatte, ist Wehrlein der einzige Doppelweltmeister der Formel-E-Geschichte. An Statistiken will sich der ehemalige Formel-1-Pilot aber nicht messen lassen: „Ob ich jetzt zwei, f\u00fcnf oder sechs Titel am Ende meiner Karriere habe – mein Ziel ist es, der Beste zu sein.“ <\/p>\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14745\"]\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"Formel E","rennserie_short":"FE","img":"1127925","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Lev Stockmann","keywords":"Formel E, London, Pascal Wehrlein, Jake Dennis, Mitch Evans, Antonio Felix da Costa","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"729,421,792","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formele\/news-299800-kontroverse-um-pascal-wehrleins-wm-titel-war-peinlich-von-porsche\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260560","type":"article","id":"299795","ID_rennserie":"96","title":"","subheader":"","header_short":"Formel E 2026: Finale WM-Wertung bei Wehrlein-Titel und Ergebnis in London","date":"2026-08-16 17:47:00","gendate":"2026-08-16 17:47:00","gendate2":"1807199220","category":"96","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"Pascal Wehrlein ist Formel-E-Champion 2026. Wie sieht die WM-Wertung nach dem dramatischen letzten Saisonrennen aus? Alle Infos auf einen Blick.","body":" [a id=\"421\" type=\"topic\" linktext=\"Pascal Wehrlein\" inline=\"true\"] und [a id=\"792\" type=\"topic\" linktext=\"London\" inline=\"true\"]: Das passt einfach. Zum zweiten Mal nach 2024 sichert sich der Porsche-Werksfahrer in einem abermals h\u00f6chstdramatischen Herzschlag-Finale den WM-Titel. Trotz Crashs mit seinem \u00e4rgsten Titel-Rivalen Jake Dennis (Andretti-Porsche), zahlreichen Querelen mit Ex-Teamkollege [a id=\"479\" type=\"topic\" linktext=\"Antonio Felix da Costa\" inline=\"true\"] (Jaguar) und einem Rennen au\u00dferhalb der Top-10 reichte es schlussendlich zum zweiten Triumph. <\/p>\r\n Dies war dadurch m\u00f6glich, dass Dennis nach dem entscheidenden Unfall auf P18 ebenso keine Punkte sammelte und die Saison somit f\u00fcnf Punkte hinter Wehrlein abschlie\u00dft. Der einzig andere verbliebene WM-Anw\u00e4rter Mitch Evans holte in seinem letzten Rennen f\u00fcr das Jaguar-Werksteam nach zehn Jahren zwar Platz vier, verpasste aber den ben\u00f6tigten Sieg um 7,722 Sekunden. Somit bleibt Evans mit neun Z\u00e4hlern R\u00fcckstand auf Wehrlein schlussendlich nur Rang drei im Gesamtklassement. <\/p>\r\n\r\n[a id=\"299793\" type=\"article\" linktext=\"Formel E: Das Titeldrama beim Saisonfinale im Bericht\"]\r\n\r\n In der Team-Wertung konnte Jaguar hingegen die F\u00fchrung gegen [a id=\"729\" type=\"topic\" linktext=\"Porsche\" inline=\"true\"] ins Ziel retten, nachdem die Zuffenhausener bereits beim vorletzten Rennwochenende in Tokio den Hersteller-Titel sichern konnten. Schlussendlich holte Jaguar mit 288 Punkten die zweite Team-Weltmeisterschaft der Geschichte nach 2024 mit 17 Z\u00e4hlern Vorsprung auf Porsche. <\/p>\r\n Abt geht beim Formel-E-Abschied leer aus<\/h2>\r\nDas Rennen gewann w\u00e4hrenddessen Taylor Barnard (DS Penske), der sich beim letzten Formel-E-Rennen von DS Automobiles zum j\u00fcngsten Formel-E-Sieger der Geschichte k\u00fcrte. Das Mahindra-Duo aus [a id=\"793\" type=\"topic\" linktext=\"Nyck de Vries\" inline=\"true\"] und Edoardo Mortara sorgte aus den R\u00e4ngen zwei und drei daf\u00fcr, dass der indische Autobauer am Ende Rang drei in der Team-Meisterschaft erreichte. <\/p>\r\n Der zweite deutsche im Feld, der Allg\u00e4uer [a id=\"547\" type=\"topic\" linktext=\"Maximilian G\u00fcnther\" inline=\"true\"], ging derweil bei seinem voraussichtlich letzten Rennen f\u00fcr das Penske-Team, das vor einer unklaren Zukunft steht, auf P11 leer aus. Auch Abt Sportsline konnte beim letzten Rennen der Kemptener Mannschaft nach elf Saisons keine Punkte holen. Zane Maloney belegte den 17. Platz, Lucas Di Grassi schied beim letzten Formel-E-Lauf seiner Karriere fr\u00fch mit einem Defekt aus. <\/p> \r\n\r\n\r\n Fahrer Formel-E-Weltmeisterschaft 2026 <\/h2>\r\n\r\n\r\n| Pos.<\/th>\r\n | Fahrer<\/th>\r\n | Team<\/th>\r\n | Punkte<\/th>\r\n<\/tr>\r\n | | 1<\/td>\r\n | Pascal Wehrlein<\/td>\r\n | Porsche<\/td>\r\n | 169<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2<\/td>\r\n | Jake Dennis<\/td>\r\n | Andretti-Porsche<\/td>\r\n | 164<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 3<\/td>\r\n | Mitch Evans<\/td>\r\n | Jaguar<\/td>\r\n | 137<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 4<\/td>\r\n | Oliver Rowland<\/td>\r\n | Nissan<\/td>\r\n | 137<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 5<\/td>\r\n | Edoardo Mortara<\/td>\r\n | Mahindra<\/td>\r\n | 128<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/table>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nTeams Formel-E-Tabelle 2026<\/h2>\r\n\r\n\r\n| Pos.<\/th>\r\n | Team<\/th>\r\n | Punkte<\/th>\r\n<\/tr>\r\n | | 1<\/td>\r\n | Jaguar<\/td>\r\n | 288<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2<\/td>\r\n | Porsche<\/td>\r\n | 271<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 3<\/td>\r\n | Mahindra<\/td>\r\n | 252<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 4<\/td>\r\n | Andretti-Porsche<\/td>\r\n | 229<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 5<\/td>\r\n | Citroen-DS<\/td>\r\n | 182<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 6<\/td>\r\n | Nissan<\/td>\r\n | 157<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 7<\/td>\r\n | Envision-Jaguar<\/td>\r\n | 152<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 8<\/td>\r\n | Kiro-Porsche<\/td>\r\n | 128<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 9<\/td>\r\n | DS Penske<\/td>\r\n | 91<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 10<\/td>\r\n | Lola Yamaha Abt<\/td>\r\n | 35<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/table>\r\n\r\n\r\n\r\nFormel-E-Gesamtwertung 2026<\/h2>\r\n\r\n\r\n| Pos.<\/th>\r\n | Hersteller<\/th>\r\n | Punkte<\/th>\r\n<\/tr>\r\n | | 1<\/td>\r\n | Porsche<\/td>\r\n | 498<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2<\/td>\r\n | Jaguar<\/td>\r\n | 400<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 3<\/td>\r\n | Stellantis<\/td>\r\n | 292<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 4<\/td>\r\n | Mahindra<\/td>\r\n | 251<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 5<\/td>\r\n | Nissan<\/td>\r\n | 189<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 6<\/td>\r\n | Lola<\/td>\r\n | 85<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/table>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nFormel E Saisonfinale 2026: Ergebnis Rennen<\/h2>\r\n\r\n\r\n| Pos.<\/th>\r\n | Fahrer<\/th>\r\n | Team<\/th>\r\n<\/tr>\r\n | | 1<\/td>\r\n | Taylor Barnard<\/td>\r\n | DS Penske<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2<\/td>\r\n | Nyck de Vries<\/td>\r\n | Mahindra<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 3<\/td>\r\n | Edoardo Mortara<\/td>\r\n | Mahindra<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 4<\/td>\r\n | Mitch Evans<\/td>\r\n | Jaguar<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 5<\/td>\r\n | Sebastien Buemi<\/td>\r\n | Envision-Jaguar<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 6<\/td>\r\n | Nick Cassidy<\/td>\r\n | Citroen-DS<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 7<\/td>\r\n | Jean-Eric Vergne<\/td>\r\n | Citroen-DS<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 8<\/td>\r\n | Josep Maria Marti<\/td>\r\n | Kiro-Porsche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 9<\/td>\r\n | Oliver Rowland<\/td>\r\n | Nissan<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 10<\/td>\r\n | Norman Nato<\/td>\r\n | Nissan<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 11<\/td>\r\n | Maximilian G\u00fcnther<\/td>\r\n | DS Penske<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 12<\/td>\r\n | Nico M\u00fcller<\/td>\r\n | Porsche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 13<\/td>\r\n | Felipe Drugovich<\/td>\r\n | Andretti-Porsche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 14<\/td>\r\n | Pascal Wehrlein<\/td>\r\n | Porsche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 15<\/td>\r\n | Antonio Felix da Costa<\/td>\r\n | Jaguar<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 16<\/td>\r\n | Dan Ticktum<\/td>\r\n | Kiro-Porsche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 17<\/td>\r\n | Zane Maloney<\/td>\r\n | Lola Yamaha Abt<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 18<\/td>\r\n | Jake Dennis<\/td>\r\n | Andretti-Porsche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | DNF<\/td>\r\n | Joel Eriksson<\/td>\r\n | Envision-Jaguar<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | DNF<\/td>\r\n | Lucas Di Grassi<\/td>\r\n | Lola Yamaha Abt<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/table>\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"Formel 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Das Konzept erinnert an den M6GT, mit dem Bruce McLaren einst eigene Stra\u00dfenautos plante. In Serie ging dieses Projekt nie. Der neue McL 6GT greift diese Idee nun auf und \u00fcbersetzt sie in die Gegenwart: mit Carbon-Technik, mechanischer R\u00fcckmeldung und weniger Fokus auf reine Elektronik.<\/p>\r\n\r\n\r\n Der McL 6GT soll nicht nur Studie bleiben. McLaren k\u00fcndigt eine Serienversion f\u00fcr 2028 an. St\u00fcckzahl, Preis und finale Technik sind noch offen.<\/p>\r\n\r\n Handschaltung statt Doppelkupplung<\/h2>\r\n\r\nDie gr\u00f6\u00dfte \u00dcberraschung liegt im Antrieb: ein V8-Verbrenner mit manuellem Getriebe<\/b>, der seine Kraft ausschlie\u00dflich an die Hinterr\u00e4der schickt. Damit kehrt McLaren zum Handschalter zur\u00fcck. Zuletzt bot die Marke 1992 im F1<\/b> ein manuelles Getriebe an.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127945.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Das ist bemerkenswert: Moderne Supersportwagen setzen meist auf Doppelkupplungs- oder Automatikgetriebe, weil sie schneller und effizienter schalten. Die Handschaltung zielt daher weniger auf Rundenzeiten als auf ein direkteres Fahrerlebnis.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"288049 \" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Auch sonst soll sich der McL 6GT mechanisch anf\u00fchlen. Hydraulische Lenkung, analoge Bedienelemente und sichtbare Technik sollen die Verbindung zwischen Fahrer und Auto st\u00e4rken. Der Aluminiumschalthebel zitiert ebenfalls die McLaren-Historie.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127943.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n M6GT trifft moderne Aerodynamik<\/h2>\r\n\r\nOptisch orientiert sich der McL 6GT am M6GT und den Rennwagen der 1960er-Jahre<\/b>. Die Karosserie ist flach und breit, die Front niedrig, das Heck l\u00e4uft in einem markanten Kammback aus.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127944.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Die Kabine sitzt tief in der Karosserie. Statt einer Stufenheckform entsteht eine durchgehende Linie vom Dach bis zur Motorabdeckung.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127941.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Details zitieren den historischen M6GT, wie beispielsweise die „Racing Loops“ an den R\u00fcckleuchten, Bruce McLarens Unterschrift im Motorraum und der „Speedy Kiwi“ am Tankdeckel.<\/p>\r\n\r\n Carbon bestimmt das Konzept<\/h2>\r\n\r\nBeim Leichtbau nutzt McLaren vertraute Technik. Der McL 6GT basiert auf einem Carbonfaser-Monocoque<\/b>, die Karosserie besteht ebenfalls aus Carbonfaser. Das soll Gewicht sparen und das Leistungsgewicht verbessern. Sichtbares Carbon im Innenraum betont den Rennsportbezug. Apropos Cockpit: dieses bleibt reduziert. Digitale Instrumente treffen auf klassische Gestaltungselemente und moderne Anleihen.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127942.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\nSerienmodell kommt 2028<\/h2>\r\n\r\n Leistungsdaten wie PS-Zahl, Gewicht, Beschleunigung oder H\u00f6chstgeschwindigkeit nennt McLaren noch nicht. Fest steht nur die Positionierung oberhalb des regul\u00e4ren Portfolios.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"293039\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Ob der Serienwagen V8, Handschaltung und Hinterradantrieb unver\u00e4ndert \u00fcbernimmt, bleibt des Weiteren offen. Der McL 6GT zeigt vor allem McLarens Richtung f\u00fcr 2028: weniger datengetriebener Supersportwagen, mehr analoges Fahrerauto.<\/p>\r\n\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Auto","seriesname":"Auto","rennserie_short":"AUTO","img":"1127946","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Maximilian Stocker","keywords":"McLaren, McL 6GT","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/auto-tuning\/news-299806-mclaren-mcl-6gt-handschalter-und-v8-fuer-einen-neuen-supersportwagen\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260714","type":"article","id":"299907","ID_rennserie":"34","title":"","subheader":"","header_short":"Mercedes C-Klasse Facelift: Viel Technik, bekanntes Interieur und ein fehlendes Detail beim T-Modell","date":"2026-09-02 09:00:00","gendate":"2026-09-02 09:00:00","gendate2":"1770624000","category":"34","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"96","teaser":"Optisch bleibt der Mittelklasse-Benz seinem bisherigen Auftritt weitgehend treu. Unter der Oberfl\u00e4che und vor allem bei der Software tut sich dagegen einiges.","body":" Mercedes legt bei der C-Klasse Hand an. Wer allerdings auf ein komplett neues Cockpit oder eine radikal ver\u00e4nderte Karosserie gehofft hat, d\u00fcrfte zun\u00e4chst zweimal hinsehen m\u00fcssen. Das Facelift f\u00e4llt \u00e4u\u00dferlich vergleichsweise behutsam aus. Daf\u00fcr steckt der eigentliche Modellwechsel im Detail – und vor allem in der Elektronik.<\/p>\r\n\r\n Limousine und T-Modell erhalten eine \u00fcberarbeitete Front mit neuem K\u00fchlergrill, neuen Scheinwerfern und modifizierten Sto\u00dff\u00e4ngern. Der K\u00fchlergrill f\u00e4llt k\u00fcnftig st\u00e4rker vertikal aus und kann erstmals beleuchtet werden. Dazu kommen neue Leuchtgrafiken im Doppelstern-Design. Am Heck setzt Mercedes ebenfalls auf den Stern als Gestaltungselement.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128252.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Die Limousine bekommt LED-Sterne, der Kombi nicht<\/h2>\r\n\r\nBesonders interessant ist der Blick auf die R\u00fcckleuchten. Bei der C-Klasse Limousine tragen sie k\u00fcnftig eine neue Lichtsignatur mit integrierten LED-Sternen. Damit \u00fcbernimmt Mercedes ein Gestaltungselement, das bei den gr\u00f6\u00dferen Baureihen bereits f\u00fcr einen hohen Wiedererkennungswert sorgt.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"298119\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Beim C-Klasse T-Modell bleibt dieses Detail allerdings au\u00dfen vor. Der Kombi bekommt zwar ebenfalls \u00fcberarbeitete Heckleuchten, die auff\u00e4llige Stern-Grafik gibt es dort jedoch nicht. Ein kleiner Unterschied – aber einer, der im Dunkeln durchaus ins Auge fallen d\u00fcrfte.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128255.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Ansonsten bleibt die Grundform der C-Klasse unangetastet. Neue R\u00e4der, zwei zus\u00e4tzliche Lackierungen und auf Wunsch die erstmals verf\u00fcgbare AMG Line Plus<\/b> sorgen f\u00fcr etwas mehr Individualisierung.<\/p>\r\n\r\nBekannter Innenraum, doch darunter ist vieles neu<\/h2>\r\n\r\n Noch interessanter wird es im Innenraum. Optisch \u00e4ndert sich erstaunlich wenig. Das bekannte 12,3-Zoll-Kombiinstrument<\/b> und der hochkant angeordnete 11,9-Zoll-Zentralbildschirm<\/b> bleiben an ihrem Platz. Auch die grunds\u00e4tzliche Gestaltung des Cockpits wird nicht neu erfunden. Mercedes spendiert neue Zierteile, Polsterfarben und ein \u00fcberarbeitetes Multifunktionslenkrad.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128257.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Der eigentliche Sprung findet deshalb auf der Softwareseite statt. Die neue C-Klasse l\u00e4uft k\u00fcnftig mit Mercedes-Benz Operating System, kurz MB.OS<\/b>. Das System erm\u00f6glicht Over-the-Air-Updates und soll das Fahrzeug auch nach dem Kauf mit neuen Funktionen versorgen k\u00f6nnen. Damit wird die C-Klasse st\u00e4rker zu einem Auto, dessen Funktionsumfang sich im Laufe seines Lebens per Software erweitern l\u00e4sst.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"299583\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Dazu kommt die vierte Generation von MBUX. Der neue Virtual Assistant nutzt mehrere KI-Systeme, darunter ChatGPT<\/b>, Microsoft Bing<\/b> und Google Gemini<\/b>. Er soll nicht nur einfache Sprachbefehle verstehen, sondern auch komplexere Gespr\u00e4che f\u00fchren und sich innerhalb einer Unterhaltung an Zusammenh\u00e4nge erinnern.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128253.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Auch die Navigation wird aufger\u00fcstet. Google Maps<\/b> bildet k\u00fcnftig die Grundlage, w\u00e4hrend ein KI-Assistent beispielsweise bei der Suche nach Parkpl\u00e4tzen, Ladestationen oder Sehensw\u00fcrdigkeiten helfen kann. Neu in der C-Klasse ist zudem eine Augmented-Reality-Navigation<\/b>, die bislang gr\u00f6\u00dferen Mercedes-Modellen vorbehalten war.<\/p>\r\n\r\nEinstiegs-Diesel f\u00e4llt offenbar weg<\/h2>\r\n\r\n Auch bei den Motoren bleibt Mercedes der bisherigen Strategie treu. Die C-Klasse f\u00e4hrt weiterhin mit elektrifizierten Vierzylinder-Benzinern<\/b>, Dieselmotoren<\/b> und Plug-in-Hybriden<\/b> vor. Neu ist unter anderem ein elektrischer Zusatzverdichter f\u00fcr den Zweiliter-Benziner M 254 EVO, der das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen verbessern soll.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128250.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Der C 200<\/b> kommt auf 177 PS<\/b>, der C 250<\/b> auf 218 PS<\/b> und der C 300<\/b> auf 258 PS<\/b>. Bei den Plug-in-Hybriden<\/b> sind bis zu 395 PS Systemleistung<\/b> m\u00f6glich. Die elektrische Reichweite steigt dabei auf bis zu 100 Kilometer nach WLTP.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"299633\"type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Beim Diesel wird das Angebot ebenfalls gestrafft. Mercedes nennt f\u00fcr die neue C-Klasse zwei Leistungsstufen des 2,0-Liter-Diesels<\/b>: 163 PS im C 200 d<\/b> und 200 PS im C 220 d<\/b>. Einen C 180 d f\u00fchrt Mercedes in der aktuellen Motoren\u00fcbersicht nicht mehr auf. Ob die bisherige Einstiegsversion damit endg\u00fcltig aus dem Programm fliegt, l\u00e4sst sich anhand der Pressemitteilung allerdings noch nicht mit letzter Sicherheit sagen.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128256.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Beide Diesel nutzen den weiterentwickelten OM 654 EVO<\/b>. Der Vierzylinder arbeitet mit Common-Rail-Direkteinspritzung und einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Au\u00dferdem ist er f\u00fcr HVO100 sowie die Kraftstoffsorten B10 und B20 ausgelegt.<\/p>\r\n\r\nMehr Agilit\u00e4t f\u00fcr die C-Klasse<\/h2>\r\n\r\n Auch beim Fahrwerk hat Mercedes nachgesch\u00e4rft. Eine straffere Anbindung und eine neu abgestimmte Verstelld\u00e4mpfung sollen die C-Klasse direkter machen, ohne den Langstreckenkomfort zu opfern. Die optionale Hinterachslenkung<\/b> bleibt ebenfalls an Bord und reduziert den Wendekreis um 43 Zentimeter auf 10,64 Meter.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128254.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Bei den Assistenzsystemen zieht die C-Klasse ebenfalls nach. Je nach Ausstattung kann sie unter anderem auf der Autobahn automatisch die Spur wechseln, vor roten Ampeln und Stoppschildern abbremsen und beim Ein- und Ausparken unterst\u00fctzen. Neu hinzu kommt au\u00dferdem eine R\u00fcckfahrfunktion, mit der das Fahrzeug unter bestimmten Bedingungen einen Teil der zuletzt gefahrenen Strecke selbstst\u00e4ndig r\u00fcckw\u00e4rts zur\u00fccklegen kann.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"299728 \" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Facelift mit ungew\u00f6hnlicher Priorit\u00e4t<\/h2>\r\n\r\nDamit verfolgt Mercedes bei der C-Klasse einen durchaus interessanten Ansatz: Wer von au\u00dfen ein komplett neues Auto erwartet, wird entt\u00e4uscht. Das Facelift ver\u00e4ndert vor allem Details und l\u00e4sst sogar das grunds\u00e4tzlich bekannte Cockpit nahezu unangetastet. Das ist umso auff\u00e4lliger, weil Mercedes mit dem j\u00fcngeren CLA bereits gezeigt hat, wie radikal die Innenraumgestaltung bei neuen Modellen ausfallen kann. <\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128251.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Bestellbar ist die \u00fcberarbeitete C-Klasse seit dem 18. August 2026<\/b>. Die Preise starten in Deutschland bei 48.844 Euro<\/b> f\u00fcr die C 200 Limousine.<\/p>\r\n\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Auto","seriesname":"Auto","rennserie_short":"AUTO","img":"1128249","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Maximilian Stocker","keywords":"Mercedes, C-Klasse","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/auto-tuning\/news-299907-mercedes-c-klasse-facelift-viel-technik-wenig-neues-interieur-und-ein-fehlendes-detail-beim-t-modell\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260576","type":"article","id":"299807","ID_rennserie":"34","title":"","subheader":"","header_short":"Lamborghini Revuelto SV: V12-Hybrid mit 1.065 PS und Rekordanspruch","date":"2026-08-31 09:00:00","gendate":"2026-08-31 09:00:00","gendate2":"1846652400","category":"34","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"96","teaser":"Mit mehr Leistung, deutlich mehr Abtrieb und Rennstreckentechnik sch\u00e4rft Lamborghini den Revuelto zum limitierten SV-Modell nach. Gebaut werden 1.963 Exemplare.","body":" Bei Lamborghini steht SV f\u00fcr „Super Veloce“<\/b> – ein K\u00fcrzel f\u00fcr besonders kompromisslose Varianten der jeweiligen Baureihe. Seit dem Miura SV von 1971<\/b> gilt es als Hinweis auf mehr Leistung, weniger Zur\u00fcckhaltung und eine st\u00e4rkere Ausrichtung auf die Rennstrecke. Nun erh\u00e4lt auch der [a id=\"[a id=\"282503\" type=\"article\" linktext=\"\"] \" type=\"article\" linktext=\"Revuelto\" inline=\"true\"] diese Ausbaustufe.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"282503 \" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Technisch bleibt der Revuelto SV ein Plug-in-Hybrid mit V12<\/b>. Lamborghini hat das Modell jedoch in fast allen fahrdynamisch relevanten Bereichen \u00fcberarbeitet. Die Produktion ist auf 1.963 Exemplare<\/b> limitiert und eine Anspielung auf das Gr\u00fcndungsjahr der Marke.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127934.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\nMehr Leistung aus V12 und drei Elektromotoren<\/h2>\r\n\r\n Im Heck arbeitet weiterhin ein 6,5-Liter-Saugmotor<\/b>. Der V12 leistet 825 PS bei 9.250 U\/min<\/b> und dreht bis 9.500 U\/min. Unterst\u00fctzt wird er von drei Elektromotoren<\/b> und einer 7,3-kWh-Batterie<\/b>.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"290099\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Die Systemleistung steigt auf 1.065 PS<\/b>. 50 PS mehr als beim regul\u00e4ren Revuelto. Das maximale Systemdrehmoment gibt Lamborghini mit 1.425 Nm<\/b> an. Das Leistungsgewicht soll bei 1,66 Kilogramm pro PS liegen.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127935.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Auch die Fahrleistungen fallen entsprechend aus: Den Sprint von 0 auf 100 km\/h<\/b> erledigt der Revuelto SV laut Hersteller in 2,4 Sekunden<\/b>, 200 km\/h sind nach 6,7 Sekunden erreicht. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei mehr als 345 km\/h<\/b>. Damit reklamiert Lamborghini f\u00fcr den SV den Titel des st\u00e4rksten und schnellsten Serienmodells aus Sant’Agata.<\/p>\r\n\r\nAerodynamik im Mittelpunkt<\/h2>\r\n\r\n Entscheidender als der Leistungszuwachs ist die Aerodynamik. Der Revuelto SV erzeugt laut Lamborghini 80 Prozent mehr Gesamtabtrieb<\/b> als der normale Revuelto und soll damit auch den Aventador SVJ<\/b> um zehn Prozent \u00fcbertreffen.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127937.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Daf\u00fcr setzt Lamborghini auf einen neuen Frontsplitter, einen \u00fcberarbeiteten Unterboden und einen feststehenden Heckfl\u00fcgel. Zudem wurde die Bremsenk\u00fchlung optimiert. Die Ma\u00dfnahmen sollen bei hohem Tempo mehr Stabilit\u00e4t bringen und vor allem auf der Rennstrecke Zeit sparen.<\/p>\r\n\r\n Rennsporttechnik f\u00fcr die Stra\u00dfe<\/h2>\r\n\r\nAuch Fahrwerk und Bremsanlage sind auf hohe Belastung ausgelegt. Verstellbare D\u00e4mpfer mit Technik aus dem GT3-Rennsport sollen eine pr\u00e4zisere Abstimmung auf unterschiedliche Streckenbedingungen erm\u00f6glichen.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127936.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Hinzu kommen neue CCM-R-Plus-Keramikbremsen<\/b>. Aus 200 km\/h soll der Revuelto SV laut Lamborghini nach 110 Metern stehen. Gegen\u00fcber dem regul\u00e4ren Revuelto steigt die maximale Verz\u00f6gerung um elf Prozent, die W\u00e4rmeabfuhr wurde um 23 Prozent verbessert.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"295000 \" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Neu ist au\u00dferdem der Fahrmodus „Pilota“<\/b>. \u00dcber einen Drehregler am Lenkrad lassen sich f\u00fcnf Stufen der Traktionskontrolle konfigurieren, gedacht vor allem f\u00fcr den Einsatz auf abgesperrter Strecke.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127938.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\nRundenzeit als Beleg f\u00fcr den Anspruch<\/h2>\r\n\r\n Wie sehr Lamborghini den SV auf Rundenzeiten trimmt, zeigt ein Auftritt auf dem Hockenheimring<\/b>. Werksfahrer Marco Mapelli<\/b> fuhr dort laut Hersteller eine Zeit von 1:41,6 Minuten<\/b> – nach Lamborghini-Angaben ein neuer Rekord f\u00fcr Serienfahrzeuge.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"297377\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Speziell entwickelte Bridgestone-Reifen sollen die zus\u00e4tzliche Performance auf die Stra\u00dfe bringen. Neben dem stra\u00dfentauglichen Potenza Race R sind auch Potenza Sport sowie ein Winterreifen vorgesehen.<\/p>\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Auto","seriesname":"Auto","rennserie_short":"AUTO","img":"1127933","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Maximilian Stocker","keywords":"Lamborghini, Revuelto SV","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/auto-tuning\/news-299807-lamborghini-revuelto-sv-v12-hybrid-mit-1065-ps-und-rekordanspruch\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260715","type":"article","id":"299908","ID_rennserie":"34","title":"","subheader":"","header_short":"Opel Frontera ab 21.990 Euro: Neue Basisversion bringt 100-PS-Benziner","date":"2026-08-28 09:00:00","gendate":"2026-08-28 09:00:00","gendate2":"1838790000","category":"34","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"96","teaser":"Opel erweitert den Frontera um eine neue Einstiegsversion. Neben dem neuen 100-PS-Benziner ist auch eine Hybrid- und Elektroversion erh\u00e4ltlich.","body":" Der Opel Frontera bekommt eine neue Basisversion. Mit dem Frontera „Start“ sinkt der Einstiegspreis f\u00fcr das Familien-SUV auf 21.990 Euro. Damit ist das Modell 2.750 Euro g\u00fcnstiger als bisher. Gleichzeitig erweitert Opel das Motorenangebot um einen neuen 1,2-Liter-Turbobenziner mit 100 PS.<\/p>\r\n\r\n Neue Basis mit 100 PS<\/h2>\r\n\r\nDer neue Benziner leistet 74 kW beziehungsweise 100 PS<\/b> und ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe<\/b> kombiniert. Nach WLTP liegt der kombinierte Verbrauch bei 5,9 bis 6,1 Litern pro 100 Kilometer. Der Motor ist nicht ausschlie\u00dflich f\u00fcr die neue Basisversion vorgesehen, sondern kann auch mit den Ausstattungslinien „Edition“, „GS“ und „Ultimate“ kombiniert werden.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128260.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Zur Serienausstattung des Frontera Start geh\u00f6ren unter anderem eine Klimaanlage, ein sechsfach einstellbarer Fahrersitz, ein Heck-Parkpilot und ein Spurhalte-Assistent. F\u00fcr das Smartphone gibt es eine Station an der Mittelkonsole. Die Fahrzeugdaten werden \u00fcber ein 10-Zoll-Fahrerinfodisplay<\/b> angezeigt.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"298402 \" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Optisch bleibt die Basisversion schlicht. Zum Serienumfang geh\u00f6ren schwarze Au\u00dfenspiegelgeh\u00e4use, Sto\u00dff\u00e4nger mit schwarzer Unterfahrschutz-Optik und 16-Zoll-Stahlr\u00e4der mit schwarzen Radzierblenden. Als Lackierung ist zum Start „Effekt Blau“ vorgesehen.<\/p>\r\n\r\n Drei Antriebe f\u00fcr die Basisversion<\/h2>\r\n\r\nTrotz des niedrigen Einstiegspreises beschr\u00e4nkt Opel die Antriebsauswahl nicht auf den Benziner. Der Frontera „Start“ ist auch als Hybrid mit 110 PS Systemleistung<\/b> erh\u00e4ltlich. Der 1,2-Liter-Turbobenziner arbeitet dabei mit einem Elektromotor und einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe zusammen. Der kombinierte WLTP-Verbrauch liegt bei 5,3 bis 5,4 Litern pro 100 Kilometer.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128261.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Daneben steht der Frontera Electric „Start“<\/b> zur Wahl. Der Elektromotor leistet 83 kW beziehungsweise 113 PS<\/b>. Die Batterie besitzt eine Kapazit\u00e4t von 44 kWh, davon sind 43 kWh nutzbar. Der angegebene WLTP-Energieverbrauch betr\u00e4gt 18,3 kWh pro 100 Kilometer.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"299477 \" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n F\u00fcr die h\u00f6her positionierten Varianten gibt es weitere Optionen. Der Hybrid ist auch mit 145 PS Systemleistung <\/b> erh\u00e4ltlich. Beim Frontera Electric steht au\u00dferdem eine gr\u00f6\u00dfere Batterie mit 54 kWh beziehungsweise 52 kWh nutzbarer Kapazit\u00e4t zur Verf\u00fcgung.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"297205\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\nViel Platz trotz Einstiegspreis<\/h2>\r\n\r\n Beim Platzangebot bleibt der Frontera unver\u00e4ndert. Hinter den aufgestellten R\u00fccksitzen stehen 460 Liter Kofferraumvolumen<\/b> zur Verf\u00fcgung. Werden die im Verh\u00e4ltnis 60:40 teilbaren R\u00fccksitze umgelegt, w\u00e4chst das Ladevolumen auf rund 1.600 Liter<\/b>.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128258.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Optional l\u00e4sst sich der Frontera Start mit dem „Komfort-Paket“ ausstatten. Es beinhaltet einen doppelten Gep\u00e4ckraumboden sowie Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden f\u00fcr Fahrer und Beifahrer.<\/p>\r\n\r\n Der neue Frontera „Start“ ist ab sofort bestellbar.<\/p>\r\n\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Auto","seriesname":"Auto","rennserie_short":"AUTO","img":"1128258","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Maximilian Stocker","keywords":"Opel, Frontera","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/auto-tuning\/news-299908-opel-frontera-ab-21990-euro-neue-basisversion-bringt-100-ps-benziner\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260716","type":"article","id":"299909","ID_rennserie":"34","title":"","subheader":"","header_short":"Renault 5 E-Tech wird g\u00fcnstiger: Mehr Kult f\u00fcrs Geld","date":"2026-08-27 09:00:00","gendate":"2026-08-27 09:00:00","gendate2":"1836115200","category":"34","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"96","teaser":"Renault dreht am Preis. Alle Varianten werden 1.710 Euro g\u00fcnstiger. Dazu kommen neue Assistenzsysteme, eine verbesserte Smartphone-Ladeschale und frische M\u00f6glichkeiten zur Individualisierung.","body":" Der Renault 5 E-Tech bringt seit zwei Jahren Retro-Charme, Elektroantrieb und franz\u00f6sische L\u00e4ssigkeit auf die Stra\u00dfe. Zum neuen Modelljahr wird der kleine Stromer nun noch attraktiver: Alle Ausstattungslinien werden um 1.710 Euro reduziert, wodurch der Einstiegspreis auf 26.290 Euro<\/b> sinkt.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"296759 \" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Daf\u00fcr rollt der Evolution 120 Urban Range<\/b> vor – mit einem 90 kW (122 PS)<\/b> starken Elektromotor und einer 40-kWh-Batterie. Der kombinierte Stromverbrauch liegt laut WLTP bei 14,4 kWh pro 100 Kilometer. Damit bleibt der Renault 5 ein Auto f\u00fcr alle, die im Alltag elektrisch unterwegs sein wollen, ohne auf Charakter zu verzichten.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128263.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Auch die gr\u00f6\u00dfere Batterie bleibt unter der 30.000-Euro-Marke. Der Renault 5 mit 52-kWh-Akku<\/b> und einer Reichweite von bis zu 417 Kilometern<\/b> kostet in der „Evolution“-Ausstattung k\u00fcnftig ab 29.290 Euro<\/b>.<\/p>\r\n\r\nNeue Technik ab Techno: smarter fahren, entspannter laden<\/h2>\r\n\r\n Ab der „Techno“-Ausstattung<\/b> geh\u00f6rt eine neue induktive Smartphone-Ladeschale serienm\u00e4\u00dfig zum Fahrzeug. Sie kombiniert einen Magnetring mit einer Bel\u00fcftung, damit das Smartphone beim kabellosen Laden k\u00fchl bleibt.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128262.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Ebenfalls ab „Techno“ serienm\u00e4\u00dfig ist das MULTI-SENSE-Fahrmodussystem<\/b>. Neben Eco, Comfort und Sport steht k\u00fcnftig ein Smart-Modus zur Verf\u00fcgung. Dieser kann abh\u00e4ngig vom Fahrstil automatisch zwischen den drei Fahrprogrammen wechseln.<\/p>\r\n\r\nMehr Sicherheit f\u00fcr die Topmodelle<\/h2>\r\n\r\n In den beiden h\u00f6chsten Ausstattungslinien „Iconic Five“<\/b> und „Roland Garros“<\/b> erweitert Renault die Serienausstattung um mehrere Assistenzsysteme, die bisher optional erh\u00e4ltlich waren.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128264.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Dazu geh\u00f6ren ein Toter-Winkel-Warner, ein Ausstiegsassistent und ein Querverkehrswarner f\u00fcr den R\u00fcckw\u00e4rtsverkehr. Der Toter-Winkel-Warner unterst\u00fctzt beim Spurwechsel, w\u00e4hrend der Ausstiegsassistent vor Fahrr\u00e4dern und Fahrzeugen warnt, die sich von hinten n\u00e4hern. Der Querverkehrswarner \u00fcberwacht beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren den Bereich hinter dem Fahrzeug.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"296967 \" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Ebenfalls serienm\u00e4\u00dfig ist der Active Driver Assist mit Nothalteassistent<\/b>. Das System verbindet eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit einer Spurzentrierung. Erkennt das Fahrzeug, dass der Fahrer nicht reagiert und keine H\u00e4nde am Lenkrad erkannt werden, kann es kontrolliert bis zum Stillstand abbremsen.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128265.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\nMehr Auswahl bei Farben und R\u00e4dern: der Renault 5 zeigt Pers\u00f6nlichkeit<\/h2>\r\n\r\n Auch optisch l\u00e4sst sich der Renault 5 k\u00fcnftig st\u00e4rker individualisieren. Ab dem vierten Quartal erweitert Renault die Lackauswahl um „DeZir-Rot“ und „Dolomit-Grau“.<\/p>\r\n\r\n Neu ins Programm kommen au\u00dferdem 18-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der Techno in Gold. Zus\u00e4tzlich stehen vier neue Dach- und T\u00fcrbeklebungen zur Verf\u00fcgung. Die Dekore hei\u00dfen „Hyper5“ und „Vibrant5“ und sind in Schwarz, Rot oder Gold erh\u00e4ltlich.<\/p>\r\n\r\n\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Auto","seriesname":"Auto","rennserie_short":"AUTO","img":"1128266","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Maximilian Stocker","keywords":"Renault, R5","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/auto-tuning\/news-299909-renault-5-e-tech-wird-guenstiger-mehr-kult-fuers-geld\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260574","type":"article","id":"299805","ID_rennserie":"34","title":"","subheader":"","header_short":"Porsche 911 GT3 100 Jahre N\u00fcrburgring: 100 Exemplare, viel Nordschleife und Manthey-Option","date":"2026-08-26 09:00:00","gendate":"2026-08-26 09:00:00","gendate2":"1833609600","category":"34","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"96","teaser":"Zum Jubil\u00e4um der Eifelstrecke legt Porsche eine besonders ausgestattete GT3-Edition auf, die historische N\u00fcrburgring-Details mit zus\u00e4tzlicher Trackday-Technik verbindet.","body":" Der N\u00fcrburgring wird 2027 100 Jahre alt. Porsche nimmt das Jubil\u00e4um zum Anlass f\u00fcr eine spezielle Version des 911 GT3. Der 911 GT3 100 Jahre N\u00fcrburgring ist allerdings kein komplett neu entwickeltes Sondermodell, sondern setzt vor allem auf eine umfangreiche Ausstattung mit deutlichen Motorsport-Anleihen.<\/p>\r\n\r\n[img name=1127949.jpg\"\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Zur Wahl stehen die Au\u00dfenfarben „Wei\u00df“ und „GT-Silbermetallic“. Dazu kommen gr\u00fcne Folierungen an Bugteil und Heckverkleidung – eine direkte Anspielung auf die „Gr\u00fcne H\u00f6lle“, wie die Nordschleife seit Jahrzehnten genannt wird. Goldfarbene 20-Zoll-R\u00e4der vorne und 21-Zoll-R\u00e4der hinten sowie gr\u00fcne und goldene Details am Heckfl\u00fcgel machen die Sonderedition unverwechselbar. Eine frei w\u00e4hlbare Startnummer von 0 bis 999<\/b> sowie historische N\u00fcrburgring-Logos greifen zus\u00e4tzlich die Rennsportgeschichte auf.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"299420\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n[img name=\"1127950.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\nManthey-Kit bringt mehr Abtrieb<\/h2>\r\n\r\n Wer den 911 GT3 tats\u00e4chlich auf der Rennstrecke bewegen m\u00f6chte, kann das Editionsmodell mit einem farblich abgestimmten Manthey-Kit ausr\u00fcsten. Es umfasst unter anderem Fahrwerks- und Bremsmodifikationen sowie ein umfangreiches Aerodynamikpaket.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127951.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Damit steigt der Abtrieb bei 285 km\/h auf bis zu 540 Kilogramm. Wie viel Potenzial darin steckt, zeigte DTM-Champion Ayhancan G\u00fcven mit einer Rundenzeit von 6:50,853 Minuten auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife<\/b>.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"296416\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\nN\u00fcrburgring auch im Innenraum<\/h2>\r\n\r\n Auch im Cockpit dreht sich vieles um die legend\u00e4re Rennstrecke. Die Einstiegsleisten tragen den Schriftzug „Welcome to the Green Hell“<\/b>, w\u00e4hrend ein LED-Projektor den Streckenverlauf auf den Boden projiziert. Schwarzes Leder und Race-Tex treffen auf gr\u00fcne Kontraste, einen gr\u00fcnen \u00dcberrollk\u00e4fig und spezielle Sportschalensitze.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127952.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Beim Antrieb bleibt dem Kunden die Wahl: Porsche bietet sowohl das 7-Gang-PDK<\/b> als auch ein 6-Gang-Sportschaltgetriebe<\/b> an. Bei der Handschaltung kommt zudem ein Nussholz-Knauf zum Einsatz.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\nNur 100 Exemplare<\/h2>\r\n\r\n Die vermutlich wichtigste Zahl steht nicht auf dem Datenblatt: Porsche baut nur 100 Exemplare f\u00fcr den deutschen Markt. Bestellungen sind ab September 2026<\/b> m\u00f6glich, die Auslieferungen sollen im Jubil\u00e4umsjahr 2027 beginnen. K\u00e4ufer erhalten zudem Zugang zu einer exklusiven „Sonderwunsch Manthey Experience“ am N\u00fcrburgring.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127953.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Der 911 GT3 100 Jahre N\u00fcrburgring ist damit weniger ein neues Performance-Modell als eine aufwendig konfigurierte Erinnerung an eine Rennstrecke, die Porsche seit Jahrzehnten als Entwicklungs- und Motorsportb\u00fchne nutzt. Die Nordschleife umfasst heute 20,8 Kilometer, 73 Kurven und rund 300 Meter H\u00f6henunterschied – genau diese extreme Charakteristik macht sie zum passenden Schauplatz f\u00fcr eine solche GT3-Edition.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"299731\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Auto","seriesname":"Auto","rennserie_short":"AUTO","img":"1127948","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Maximilian Stocker","keywords":"Porsche, 911 GT3, 100 Jahre N\u00fcrburgring: ","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/auto-tuning\/news-299805-porsche-911-gt3-100-jahre-nuerburgring-100-exemplare-viel-nordschleife-und-manthey-option\/"}}]}],"data_full":[{"channel_name":"Formel 1","channel_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formel1\/","news_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formel1\/news.html","topthemen":[{"link_name":"Formel 1 Monza","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/formel-1-italien-gp-monza-news-bilder-videos-234.html"},{"link_name":"News","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formel1\/news.html"},{"link_name":"Max Verstappen","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/max-verstappen-formel-1-weltmeister-red-bull-news-bilder-555.html"},{"link_name":"WhatsApp-Channel","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formel1\/news-296932-motorsport-magazin-jetzt-auf-whatsapp-formel-1-motogp-mehr\/"},{"link_name":"Regeln 2026","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/alle-news-zu-den-neuen-formel-1-regeln-2026-so-steht-es-um-m-897.html"},{"link_name":"Mercedes","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/mercedes-amg-f1-team-formel-1-weltmeisterteam-news-76.html"},{"link_name":"Audi","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/audi-formel-1-news-und-bilder-813.html"},{"link_name":"Ferrari","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/scuderia-ferrari-formel-1-team-news-bilder-videos-infos-75.html"},{"link_name":"McLaren","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/mclaren-formel-1-traditionsteam-news-bilder-74.html"},{"link_name":"zur Formel 1 \u00dcbersicht","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formel1\/"},{"link_name":"Themen A-Z","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen.html"}],"topstories":[{"type":"article","data":{"ID":"7","ID_channel":"1","reiter_short":"Pole-Position","topic_link":"0","story_order":"1","ts_ID":"7","id":"300084","type":"article","ID_bild_second":"0000000","ID_textkategorie":"1","ID_textthema":"1","textthema":"Allgemeines","specials":"","text_autor_ID":"117","text_autor_desc":"Motorsport-Magazin.com Redakteurin","text_autor_gp":"","text_autor_tw":"","text_autor_fb":"","text_autor_web":"","autor_vorname":"Edda","autor_nachname":"Holweg","autor_aktiv":"1","anzahl":"3","no_image":true,"counter":1,"title":"Pierre Gasly schl\u00e4gt Russell zuerst im Schach & dann im F1-Qualifying: So gelang die Monza-Pole","subheader":"","header_short":"So gelang Gasly die Monza-Pole","teaser":"Pierre Gasly f\u00e4hrt in Monza ein sensationelles F1-Qualifying und schl\u00e4gt George Russell nicht nur einmal.","textkategorie":"Nachricht","seriesname":"Formel 1","autor":"Edda Holweg","date":"2026-09-05 20:40:00","img":"1128901","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formel1\/news-300084-pierre-gasly-holt-erste-formel-1-pole-so-gelang-die-sensation-im-monza-qualifying\/"}},{"type":"article","data":{"ID":"6","ID_channel":"1","reiter_short":"Keine Russell-Pole","topic_link":"0","story_order":"2","ts_ID":"6","id":"300081","type":"article","ID_bild_second":"0000000","ID_textkategorie":"1","ID_textthema":"1","textthema":"Allgemeines","specials":"","text_autor_ID":"95","text_autor_desc":"Motorsport-Magazin.com Redakteur","text_autor_gp":"","text_autor_tw":"steini038","text_autor_fb":"","text_autor_web":"","autor_vorname":"Markus","autor_nachname":"Steinrisser","autor_aktiv":"1","anzahl":"3","no_image":true,"counter":2,"title":"Russell & Wolff gehen nach Formel-1-Qualifying Verstappen an: Hat uns Monza-Pole gekostet!","subheader":"","header_short":"Mercedes beschuldigt Verstappen","teaser":"Hat George Russell nur wegen einer Verstappen-Aktion die Monza-Pole verpasst? 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Thema abgehakt, Hoffnungen f\u00fcr das Rennen?","body":" Egal was am Samstag bei der [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formel1\/\" target=\"_self\" linktext=\"Formel 1\" inline=\"true\"] passiert w\u00e4re, [a id=\"881\" type=\"topic\" linktext=\"Kimi Antonelli\" inline=\"true\"] muss nach dem Wechseln von mehreren Motor-Komponenten das Rennen in Monza vom 20. Startplatz aufnehmen. Das stand schon fest, als das Qualifying begann, und es n\u00f6tigte Antonelli wie erwartet eine etwas bizarre Arbeitsstunde als [a id=\"715\" type=\"topic\" linktext=\"George Russell\" inline=\"true\"]s Edelhelfer ab.<\/p>\r\n\r\n \"Es war nat\u00fcrlich ein sehr komisches Gef\u00fchl\", meint Antonelli danach. \"Aber ich hatte meinen Job zu machen, hatte George zu helfen.\" Sein ganzes Qualifying darauf auszurichten war aber fahrerisch alles andere als angenehm. Es begann damit, dass alle anderen im Fahrerlager wussten, dass Antonelli nur ein Windschattenspender war.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"300078\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Also warteten in Q1 und zu Beginn von Q2 einfach alle, bis sich Antonelli mit Russell im Schlepptau in Bewegung setzte, und folgten ihnen dann hinaus. Antonelli musste Runde um Runde also in relativ zur Konkurrenz suboptimalen Bedingungen fahren. Da staute sich in Q2 Frust an. \"Kann ich einmal nicht alleine fahren?\", bat Antonelli bald die Box darum, ihn wenigstens so rauszuschicken, dass er bei irgendwem Windschatten schnorren konnte.<\/p>\r\n\r\n Wenn Kimi Antonelli in Monza ernsthaft f\u00e4hrt, ist er pfeilschnell<\/h2>\r\n\r\nAm Ende von Q2 bekam er so einen m\u00e4\u00dfigen Versuch ein paar Sekunden hinter Arvid Lindblad. Selbst bei diesen nicht optimalen Bedingungen zeigte er, wie viel er theoretisch noch aus seinem [a id=\"76\" type=\"topic\" linktext=\"Mercedes\" inline=\"true\"] rausholen k\u00f6nnte, und holte die Q2-Bestzeit. Diese 1:21,882 h\u00e4tte in Q3 f\u00fcr den dritten Startplatz hinter Pierre Gasly und Russell gereicht.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"300083\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n In Q3 musste Antonelli jedoch damit leben, dass seine ganze Anwesenheit in diesem Segment v\u00f6llig Russells Bed\u00fcrfnissen untergeordnet wurde. Nur einmal - w\u00e4hrend alle anderen zwischen ihrer ersten und zweiten Q3-Runde an die Box fuhren, nachtankten und Reifen wechselten - durfte er allein eine schnelle Runde fahren, komplett ohne Windschatten: \"Q3 war sehr komisch, selbst diese Runde. Es war eine passable Runde, nichts Besonderes. Ich hatte auch mehr Benzin im Tank als sonst.\"<\/p>\r\n\r\n Die Vorbereitung auf diese Runde war auch v\u00f6llig abnormal, weil Antonelli nur Minuten davor eben Russell hin zur ersten Kurve ziehen hatte m\u00fcssen. \"Es war auch richtig stressig, die ganze Gruppe ohne Boost vorbeizulassen, da war ich an manchen Stellen extrem langsam und musste ganz komische Linien fahren, um niemandem im Weg zu stehen\", erkl\u00e4rt Antonelli. \"Das war viel stressiger, als George zu ziehen.\"<\/p>\r\n\r\n Antonelli rettet sich durchs Qualifying: Was geht im Rennen?<\/h2>\r\n\r\n\"Au\u00dferdem wollte ich keine Fehler machen, die unser geplantes Programm mit dem Windschattenspenden f\u00fcr George in der letzten Runde untergraben h\u00e4tten\", unterstreicht Antonelli. Seine 1:22,093 war dennoch beachtlich. Eine Zehntel schneller, und er h\u00e4tte beide [a id=\"75\" type=\"topic\" linktext=\"Ferrari\" inline=\"true\"] geschlagen, obwohl diese Windschatten gehabt hatten.<\/p>\r\n\r\n Seine letzte Windschattenspende f\u00fcr Russell ging dann auch noch schief, ohne dass es seine Schuld gewesen w\u00e4re. Ein langsamer Max Verstappen kam den beiden Mercedes vor der Parabolica in die Quere. Das dadurch entstandene Chaos kostete Russell wohl Pole, meint das Team. Mehr dazu gibt es hier:<\/i><\/p>\r\n\r\n[a id=\"300081\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Antonelli ist froh, dass er es hinter sich hat, und akzeptiert, dass so etwas manchmal eben sein muss: \"Wie er auch ein guter Teamplayer in Zandvoort war. Ich habe getan, was das Team von mir wollte. Wenn er dann an der Reihe ist, werden wir dar\u00fcber sprechen, aber uns ist beiden klar, dass wir uns gegenseitig helfen, wenn wir k\u00f6nnen.\"<\/p>\r\n\r\n Von Platz 20 aus wird es jetzt ein weiter Weg f\u00fcr Antonelli. \"Wenn Kimis Pace so stark ist, wie sie am Freitag ausgesehen hat, dann hoffen wir, dass wir ihn in die oberen Punkter\u00e4nge bringen k\u00f6nnen\", glaubt Mercedes-Chefingenieur Andrew Shovlin.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"300079\" type=\"article\" linktext=\"\"]","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"Formel 1","rennserie_short":"F1","img":"1128913","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Markus Steinrisser","keywords":"Formel 1, Kimi Antonelli, Monza, Italien, Mercedes, George Russell","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"881,76,715,234","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formel1\/news-300089-kimi-antonelli-durchleidet-sehr-komisches-formel-1-qualifying-als-russell-edelhelfer\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260987","type":"article","id":"300087","ID_rennserie":"1","title":"","subheader":"","header_short":"McLaren zu langsam? Andrea Stella widerspricht Norris nach Monza-Qualifying - Piastri bestraft","date":"2026-09-05 21:20:00","gendate":"2026-09-05 21:20:00","gendate2":"1778354400","category":"1","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"Lando Norris klagt \u00fcber fehlenden Speed, doch Andrea Stella sieht die Gr\u00fcnde f\u00fcr das entt\u00e4uschende Monza-Qualifying ganz woanders. Was McLaren einbremste \u2013 und warum Piastri eine F1-Strafe kassierte.","body":" Nach dem Qualifying im k\u00f6niglichen Park von Monza sprechen alle \u00fcber die [a id=\"300084\" type=\"article\" linktext=\"Sensations-Pole von Pierre Gasly\" inline=\"true\"]. Der Alpine-Pilot setzte sich in einer Windschatten-Schlacht gegen die Top-Teams der [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formel1\/\" target=\"_self\" linktext=\"Formel 1\" inline=\"true\"] durch. Lando Norris musste nach seinen zwei Poles in Serie – in Ungarn und Zandvoort – hingegen eine besonders bittere Pille schlucken: Der amtierende F1-Champion sortierte sich sogar hinter dem zweiten Alpine-Piloten Franco Colapinto ein. <\/p>\r\n\r\n \"Wir sind auf den Geraden wahrscheinlich eines der langsamsten Autos im Feld. Wir m\u00fcssen eine Runde zwei Sekunden hinter jemand anderem beginnen, sonst sind wir schlicht nicht schnell genug. Das ist einfach verr\u00fcckt\", \u00e4rgerte sich [a id=\"257\" type=\"topic\" linktext=\"Lando Norris\" inline=\"true\"]. McLaren-Teamchef Andrea Stella widersprach der Darstellung seines Piloten jedoch. <\/p>\r\n\r\n Die reine Pace des MCL40 sei konkurrenzf\u00e4hig, doch mehrere kleinere Faktoren – darunter eine Behinderung in Q2, nicht optimale Windschatten-Nutzung in Q3, Abstimmungsprobleme bei der Batterie sowie ein Verbremser von Oscar Piastri – h\u00e4tten entscheidende Zehntel gekostet. <\/p>\r\n\r\n \"Sobald wir die Power Unit sowie das Energiemanagement und die Energieverteilung optimiert hatten, waren wir beim Top-Speed gar nicht mehr so weit weg\", betonte der McLaren-Teamchef. \"Das Ergebnis h\u00e4ngt heute von deutlich mehr Faktoren ab als nur von der Vermutung, dass wir m\u00f6glicherweise zu viel Drag haben.\" Unsere Top-Speed-Grafik untermauert Stellas Aussagen:<\/p>\r\n[diagramm width=\"588\" height=\"500\" url=\"https:\/\/www.datawrapper.de\/_\/7NT0t\/?v=2\"]\r\n\r\n F1 in Monza: Bremsprobleme und kniffliges Energy Harvesting<\/h2>\r\nNorris startet in [a id=\"234\" type=\"topic\" linktext=\"Italien\" inline=\"true\"] aus der vierten Startreihe - direkt hinter seinem Teamkollegen Oscar Piastri. Der Australier hatte sich urspr\u00fcnglich auf Startplatz drei qualifiziert, wurde jedoch nachtr\u00e4glich auf Platz sechs versetzt. Aber der Reihe nach: In Q2 deutete noch vieles auf ein starkes Resultat hin. Obwohl Norris mit den Bremsen k\u00e4mpfte, reichte es f\u00fcr die drittschnellste Zeit hinter Kimi Antonelli und seinem [a id=\"74\" type=\"topic\" linktext=\"McLaren\" inline=\"true\"]\r\n-Teamkollegen.<\/p>\r\n\r\n \"Ich habe am Ende zwar gar nicht so viel Zeit verloren. Aber wenn du eine Runde mit 320 oder 330 km\/h beginnst, willst du die Gewissheit haben, dass das Auto zuverl\u00e4ssig verz\u00f6gert und du keinen Bremsplatten produzierst.\" Laut Stella sind die Bremsprobleme streckenspezifisch f\u00fcr Monza.<\/p>\r\n\r\n \"Auf einer Auslaufrunde gibt es nicht viel Energie, die du nutzen kannst, um die Bremsen richtig vorzubereiten, weil das Energy Harvesting stark begrenzt ist. Man muss sehr genau auf die Rekuperationssteuerung achten. Man kann nicht einfach wiederholt beschleunigen und anbremsen, um Temperatur aufzubauen – sonst verliert man auch den Anschluss zum Vordermann.\"<\/p>\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14770\"]\r\n\r\n Lawson behindert: Grid-Strafe wirft Piastri zur\u00fcck<\/h2>\r\nNach dem Qualifying kassierte [a id=\"811\" type=\"topic\" linktext=\"Oscar Piastri\" inline=\"true\"] eine Strafversetzung um drei Startpl\u00e4tze wegen des Behinderns von Liam Lawson auf dessen schneller Runde in Q2 in der Variante del Rettifilo [Versto\u00df gegen Artikel B4.1.1 des Reglements; Anm. der Red.]. Laut dem Urteil der Stewards wurde Piastri beim Verlassen der Box \u00fcber den herannahenden Verkehr informiert (\"Verstappen, Lawson und Sainz kommen gerade vorbei. Pass auf sie auf, wenn du dich wieder ins Feld einreihst\"<\/i>). Piastri war sich jedoch nicht bewusst, dass sich Verstappen und Lawson auf Push Laps befanden. <\/p>\r\n\r\n[tweet url=\"https:\/\/twitter.com\/F1\/status\/2096248744987472129\"]\r\n\r\n \"Der Fahrer von Fahrzeug 81 verlangsamte kurz vor Kurve 1 deutlich und hielt sich rechts, um Verstappen passieren zu lassen. Er war jedoch nicht in der Lage, eine Behinderung des unmittelbar dahinter fahrenden Fahrzeugs 30 (Lawson) zu verhindern\", hei\u00dft es im offiziellen FIA-Dokument. Die Stewards erkannten an, dass Piastri den Konkurrenten aufgrund der Informationen, die ihm vorlagen, und der Situation, in der er sich befand, unbeabsichtigt behinderte, sprachen jedoch die \u00fcbliche Strafe aus.<\/p>\r\n\r\n Strafen geh\u00f6ren in der Formel 1 auch 2026 zum Tagesgesch\u00e4ft - und damit auch Strafpunkte. Hier findet ihr die \u00dcbersicht zu allen Untersuchungen, Verwarnungen oder Strafen.<\/p>[a id=\"297540\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n F\u00fcr Piastri ist die Strafe besonders bitter, da er sich mit Platz drei eine hervorragende Ausgangslage f\u00fcr das Rennen geschaffen hatte – nicht zuletzt, durch die Tatsache, dass er auf seinem zweiten Run verbremste und somit Norris keinen Windschatten geben konnte. \"Ich lag in Kurve 1 bereits zwei Zehntel hinter meiner eigenen Bestzeit und wollte das beim Anbremsen kompensieren - das war's dann\", analysierte Piastri. Laut Norris raubte ihm der fehlende Windschatten um jede Chance auf eine Steigerung. <\/p>\r\n\r\n \"Beim zweiten Versuch w\u00e4re ich eigentlich an der Reihe gewesen, etwas Windschatten zu bekommen - aber das hat leider nicht so funktioniert, wie ich gehofft hatte. Es war sicher auch nicht meine perfekte Runde, aber den Gro\u00dfteil der Zeit verlor ich schlicht auf den Geraden\", so Norris. F\u00fcr das Rennen erwartet McLaren ein taktisches Spiel. \"Es ist ein Rennen, bei dem du sehr vorsichtig agieren musst: Wenn du mit Boost und \u00dcberholman\u00f6vern spielst, kannst du selbst \u00fcberholt werden und dadurch insgesamt Zeit verlieren\", mahnte [a id=\"827\" type=\"topic\" linktext=\"Andrea Stella\" inline=\"true\"]. <\/p>\r\n\r\n Gleichzeitig m\u00fcsse man versuchen zu \u00fcberholen, wenn man im schnelleren Wagen sitzt. Prognosen traut sich der Italiener nicht zu. \"Generell sollten wir in der Lage sein, um Podiumspl\u00e4tze zu k\u00e4mpfen. Aber wir m\u00fcssen aus Fahrersicht, beim Energieeinsatz und strategisch sehr klug vorgehen.\"<\/p>\r\n[a id=\"300079\" type=\"article\" linktext=\"\"]","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"Formel 1","rennserie_short":"F1","img":"1128908","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Kerstin Hasenbichler","keywords":"Formel 1, McLaren, Italien GP, Monza, Andrea Stella, Lando Norris, Oscar Piastri","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"234,74,827,257,811","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formel1\/news-300087-was-lief-bei-mclaren-in-monza-schief-norris-macht-top-speed-verantwortlich-stella-widerspricht\/"}}]},{"channel_name":"Motorrad GP","channel_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/motorrad\/","news_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/motorrad\/news.html","topthemen":[{"link_name":"News","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/motogp\/news.html"},{"link_name":"WhatsApp-Channel","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/motogp\/news-296973-motogp-insights-direkt-aufs-handy-folge-jetzt-motorsport-magazincom-auf-whatsapp\/"},{"link_name":"Fahrermarkt","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/motogp-fahrermarkt-vertraege-news-und-infos-silly-season-476.html"},{"link_name":"Marc Marquez","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/marc-marquez-motogp-fahrer-fuer-ducati-honda-news-infos-278.html"},{"link_name":"Kalender 2026","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/motogp\/rennkalender-2026.html"},{"link_name":"Moto2","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/moto2\/news.html"},{"link_name":"Moto3","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/moto3\/news.html"},{"link_name":"zur Motorrad \u00dcbersicht","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/motorrad\/"},{"link_name":"Themen A-Z","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen.html"}],"topstories":[{"type":"article","data":{"ID":"9","ID_channel":"2","reiter_short":"Yamaha","topic_link":"0","story_order":"1","ts_ID":"9","id":"300020","type":"article","ID_bild_second":"0000000","ID_textkategorie":"1","ID_textthema":"1","textthema":"Allgemeines","specials":"","text_autor_ID":"102","text_autor_desc":"Motorsport-Magazin.com Redakteur","text_autor_gp":"","text_autor_tw":"","text_autor_fb":"","text_autor_web":"","autor_vorname":"Tobias","autor_nachname":"M\u00fchlbauer","autor_aktiv":"1","anzahl":"3","no_image":true,"counter":4,"title":"\"Beispiel an Jack Miller nehmen!\" - Yamahas Botschaft an MotoGP-Muffel Fabio Quartararo","subheader":"","header_short":"Beispiel an Jack Miller nehmen!","teaser":"Quartararos Lustlosigkeit zieht nun sogar den \u00c4rger der Yamaha-Chefetage auf sich. 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Tom L\u00fcthi erkl\u00e4rt, warum Aragon nun einen Wendepunkt markieren k\u00f6nnte.","body":" Wenn man nach dem [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/motogp\/\" target=\"_self\" linktext=\"MotoGP\" inline=\"true\"]-Rennen in [a id=\"308\" type=\"topic\" linktext=\"Aragon\" inline=\"true\"] nach dem \u00dcberraschungsfahrer gefragt hat, war die Antwort eindeutig: Pedro Acosta. Der KTM-Pilot zeigte mit einem sehr starken zweiten Platz und dem zwischenzeitlichen Kampf um den Sieg, was in dieser Saison noch f\u00fcr ihn m\u00f6glich ist. In der spanischen Steppe fuhr er ein viel klarer und durchdachteres Rennen als noch zu Saisonbeginn. \"In Aragon konnte er seine Pace konstant hochhalten. Das war eine fahrerische Top-Leistung\", analysiert MotoGP-Experte [a id=\"913\" type=\"topic\" linktext=\"Tom L\u00fcthi\" inline=\"true\"].<\/p>\r\n\r\n[a id=\"299996\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Aragon 2026: Entscheidende Wende f\u00fcr Pedro Acosta<\/h2>\r\n\r\nWer [a id=\"837\" type=\"topic\" linktext=\"Acosta\" inline=\"true\"] kennt, wei\u00df, dass der Spanier eigentlich immer dieselbe Taktik verfolgt: Vollgas von Beginn an. Diese war in der Vergangenheit jedoch weniger erfolgreich. Oft brach er ab der Rennh\u00e4lfte komplett ein und verlor viele Positionen. \"Wir haben oft gesehen, dass Acosta in den Anfangsphasen sehr viel riskiert. Da hat er sein Pulver ein bisschen verschossen und ist zur\u00fcckgefallen, weil er den Reifen aufgebraucht hat\", erkl\u00e4rte L\u00fcthi im Interwetten MotoGP-Magazin <\/i>.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128781\" position=\"full\" subtitle=\"Pedro Acosta fuhr in Aragon ein sehr erwachsenes MotoGP-Rennen\"]\r\n\r\n Tats\u00e4chlich ging es der [a id=\"611\" type=\"topic\" linktext=\"KTM\" inline=\"true\"]-Pilot im Rennen ruhiger an. Von Platz sechs aus gestartet, k\u00e4mpfte er sich auf Rang Drei nach vorne und \u00fcbte sogar Druck auf [a id=\"278\" type=\"topic\" linktext=\"Marc Marquez\" inline=\"true\"] aus. W\u00e4hrend sich Marc Marquez und [a id=\"798\" type=\"topic\" linktext=\"Marco Bezzecchi\" inline=\"true\"] bei fast 350 km\/h um die F\u00fchrung stritten, nutzte Acosta den Windschatten der beiden und bremste den Aprilia-Pilot spektakul\u00e4r au\u00dfen herum aus. Nun lag er auf Rang zwei hinter Marquez und gab die Position nicht mehr her. \"Ab dem Moment dachte ich: Wie lange kann er noch mitfahren? Wann f\u00e4llt er zur\u00fcck?\", verriet L\u00fcthi. Doch Acosta fiel nicht zur\u00fcck.<\/p>\r\n\r\n L\u00fcthis komplette Experten-Analyse zu Acosta und vielen weiteren spannenden Themen rund um die MotoGP in Aragon gibt es in diesem Video: <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14768\"]\r\n\r\n Fahrercoach verhilft Acosta zu neuer St\u00e4rke – MotoGP-Experte: Gr\u00f6\u00dfere Weitsicht hilft <\/h2>\r\n\r\n Bei vorherigen Rennen h\u00e4tte er mit aller Kraft versucht, Marquez den Sieg streitig zu machen, obwohl es das technische Paket nicht hergab. Diesmal akzeptierte er seine Situation, fuhr den Grand-Prix souver\u00e4n zu Ende und holte sich wertvolle 20 WM-Punkte. Ein Mann, welcher ihm bei seinem Reifeprozess geholfen hat, ist sein Fahrercoach Carmelo Morales. Dieser war zu seiner aktiven Zeit als Rennfahrer wenig erfolgreich unterwegs und ist seit 2025 Fahrer-und Mentalcoach des Spaniers.. Doch wie kann ein wenig erfolgreicher Ex-Pilot dem wohl zuk\u00fcnftig besten MotoGP-Fahrer der Welt helfen, seine Leistung zu verbessern? <\/p>\r\n\r\n L\u00fcthi ist ebenfalls Fahrercoach beim Moto2-Team von IntactGP und stellt klar: \"Die Sicht von au\u00dferhalb der Rennstrecke auf den Fahrer kann helfen, weil man einen gr\u00f6\u00dferen Weitwinkel hat. Da spielt es keine gro\u00dfe Rolle, ob die Person selbst gro\u00dfe Erfolge zu verzeichnen hat, solange er sich damit auskennt und sich gef\u00fchlsm\u00e4\u00dfig in den Fahrer hineinversetzen kann. Das Vertrauen ineinander, sowie das Menschliche ist sehr wichtig.\" <\/p>\r\n\r\n Beim kommenden Rennen in Misano muss Acosta seine fortgeschrittene Reife best\u00e4tigen. Gelingt ihm das, ist er definitiv ein Siegkandidat. Allerdings muss auch seine KTM RC16 mitspielen, die in der j\u00fcngeren Vergangenheit sehr anf\u00e4llig f\u00fcr Defekte war. Vor dem Rennwochenende in Aragon erhielt KTM aber endlich die Erlaubnis, die fehlerhaften Bauteile in ihren Motoren auszutauschen, womit die Defektserie der Vergangenheit angeh\u00f6ren sollte. Mehr dazu in diesem Artikel:\"<\/p>\r\n\r\n[a id=\"299944\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"MotoGP","rennserie_short":"MOTOGP","img":"1128782","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Magnus Br\u00e4unlich","keywords":"Pedro Acosta, Tom L\u00fcthi, MotoGP, Rennen, Aragon, Reifeprozess","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"837,913,308","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/motogp\/news-300035-pedro-acosta-wird-erwachsen-besseres-rennmanagement-fuehrt-zu-aragon-topleistung\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260875","type":"article","id":"300012","ID_rennserie":"2","title":"","subheader":"","header_short":"Langsam und fehleranf\u00e4llig! Fabio Di Giannantonio braucht schnelle MotoGP-Trendwende","date":"2026-09-04 12:10:00","gendate":"2026-09-04 12:10:00","gendate2":"1775729400","category":"2","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"In Aragon zeigte sich Fabio Di Giannantonio so schwach wie noch nie in der MotoGP-Saison 2026. Er hat seine gr\u00f6\u00dften St\u00e4rken verloren, h\u00e4lt den WM-Titel aber weiterhin f\u00fcr m\u00f6glich. ","body":" Er war selten der Schnellste, aber in der ersten H\u00e4lfte der [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/motogp\/\" target=\"_self\" linktext=\"MotoGP\" inline=\"true\"]-Saison 2026 vielleicht der konstanteste aller 22 Stammfahrer. Einzig beim Start in den Sprint von Le Mans patzte [a id=\"791\" type=\"topic\" linktext=\"Fabio Di Giannantonio\" inline=\"true\"], sonst kam er - wenn er nicht gerade durch Fehler von anderen Fahrern ins Verderben gest\u00fcrzt wurde - stets in den Top-Sechs ins Ziel. Eine b\u00e4renstarke Leistung, [a id=\"299290\" type=\"article\" linktext=\"die ihm nicht nur einen KTM-Vertrag ab 2027 einbrachte\" inline=\"true\"], sondern ihn auch in Tuchf\u00fchlung zur WM-Spitze hielt. Nur 13 Punkte fehlten nach dem Sachsenring-Sprint auf Platz eins. Der Traum von der Weltmeisterschaft war gr\u00f6\u00dfer denn je, doch seither ging fast alles schief. <\/p>\r\n\r\n Im Deutschland-Grand-Prix leistete sich Di Giannantonio seinen ersten dicken Fehler der Saison 2026, [a id=\"299368\" type=\"article\" linktext=\"als er im Warm Up ohne Not von der 2025er Heck-Aero auf die 26er-Variante wechselte und prombt zweimal zu Sturz kam\" inline=\"true\"]. Der Beginn einer Abw\u00e4rtsspirale: Schon beim Auftakt in die zweite Saisonh\u00e4lfte in Silverstone war der Italiener dann nur zweitschnellster Ducati-Pilot hinter Alex Marquez und am vergangenen Wochenende in [a id=\"308\" type=\"topic\" linktext=\"Aragon\" inline=\"true\"] hatte er dann zu keinem Zeitpunkt auch nur im Ansatz etwas mit dem Spitzenfeld zu tun. <\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128641.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Fabio Di Giannantonio (#49) fuhr in Aragon nur im Mittelfeld umher\"]\r\n\r\n Keine Pace mehr: Fabio Di Giannantonio st\u00fcrzt in Aragon ab <\/h2>\r\n\r\n Im Sprint auf Platz acht liegend gest\u00fcrzt, liest sich vor allem die Bilanz im Grand Prix verheerend. Nur Platz sieben, 23 Sekunden R\u00fcckstand auf Sieger Marc Marquez, 14 Sekunden R\u00fcckstand auf Alex Marquez und fast sechs Sekunden R\u00fcckstand auf R\u00fcckkehrer Fermin Aldeguer, [a id=\"299965\" type=\"article\" linktext=\"der die letzten drei Grands Prix mit einer schmerzhaften Brustwirbelfraktur nicht starten konnte\" inline=\"true\"]. Di Giannantonio war zuletzt also nicht mehr nur nicht mehr fehlerfrei unterwegs, sondern schlichtweg auch zu langsam. <\/p>\r\n\r\n \"Wir waren das gesamte Wochenende \u00fcber nicht auf der H\u00f6he, das kann ich nicht leugnen\", kommentierte der [a id=\"789\" type=\"topic\" linktext=\"VR46\" inline=\"true\"]-Pilot am Sonntagabend und gab zu: \"Es war hart. Wir k\u00f6nnen mit diesem Wochenende keinesfalls zufrieden sein.\" Doch was war im Motorland so f\u00fcrchterlich schief gelaufen? Genau das wollte Di Giannantonio f\u00fcr sich behalten. Er verriet nur: \"Wir wissen, was in diesen letzten zwei Grands Prix passiert ist. Wir haben viel Arbeit vor uns, aber wir wissen, wie wir die Situation wieder herumbiegen k\u00f6nnen.\" <\/p>\r\n\r\n[a id=\"299987\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Es w\u00e4re essentiell, wenn Di Giannantonio im Kampf um die MotoGP-Weltmeisterschaft 2026 nochmal ein W\u00f6rtchen mitreden will. Binnen f\u00fcnf Rennen ist er inzwischen von den eingangs angesprochenen 13 auf 48 Punkte hinter [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/motogp\/gesamtwertung-2026.html\" target=\"_self\" linktext=\"WM\" inline=\"true\"]-Leader Jorge Martin zur\u00fcckgefallen. Bei voraussichtlich nur noch acht ausstehenden Grands Prix [Katar steht vor der Absage, Anm.] braucht es also dringend eine Reaktion in [a id=\"302\" type=\"topic\" linktext=\"Misano\" inline=\"true\"] (7. bis 9. September). <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14765\"]\r\n\r\n Auch Platz 7 kann wichtig sein: Fabio Di Giannantonio glaubt noch an WM-Titel <\/h2>\r\n\r\n Was Hoffnung macht: W\u00e4hrend Aragon ohnehin nie ein gutes Pflaster f\u00fcr die Nummer 49 war, ist es der World Circuit Marco Simoncelli durchaus. Im Vorjahr zeigte Di Giannantonio mit Platz drei im Sprint, dass er dort vorne mitfahren kann. \"Das ist eine Chance, zu wachsen und zu lernen\", zeigt sich der geb\u00fcrtige R\u00f6mer optimistisch. Den Traum vom gro\u00dfen Wurf hat er trotz aller Entt\u00e4uschung in den letzten Wochen noch nicht aufgegeben: \"Marc hat schon gezeigt, dass manchmal selbst ein siebter Platz wichtig f\u00fcr die Weltmeisterschaft sein kann. Ich versuche daher, das Positive nach Misano mitzunehmen und dort mit neuer Energie wieder anzugreifen.\" <\/p>\r\n\r\n Was meint ihr: Kann sich Fabio Di Giannantonio im San-Marino-GP aus seinem Negativstrudel befreien oder ist der WM-Zug inzwischen abgefahren? Sagt es uns in den Kommentaren! Ein noch viel schlimmeres Wochenende erlebte in Aragon derweil Francesco Bagnaia. Mehr zur dramatischen Lage um den Ex-Weltmeister gibt es in diesem Artikel: <\/i><\/p> \r\n\r\n[a id=\"300000\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"MotoGP","rennserie_short":"MOTOGP","img":"1126328","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Yannik Grafm\u00fcller ","keywords":"MotoGP, Aragon GP, Motorland, Rennen, VR46, Fabio Di Giannantonio, Sturz, Crash, Analyse, WM-Kampf","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"789,791,308","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/motogp\/news-300012-langsam-und-fehleranfaellig-fabio-di-giannantonio-braucht-schnelle-motogp-trendwende\/"}}]},{"channel_name":"DTM","channel_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/dtm\/","news_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/dtm\/news.html","topthemen":[{"link_name":"DTM-News","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/dtm\/"},{"link_name":"WhatsApp-Channel","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/mehr-motorsport\/news-296976-mehr-motorsport-geht-nicht-motorsport-magazincom-auf-whatsapp-abonnieren\/"},{"link_name":"DTM-Kalender 2026","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/dtm\/rennkalender-2026.html"},{"link_name":"DTM-Tabelle 2026","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/dtm\/gesamtwertung-2026.html"},{"link_name":"zur DTM \u00dcbersicht","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/dtm\/"},{"link_name":"Themen A-Z","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen.html"}],"topstories":[{"type":"article","data":{"ID":"13","ID_channel":"3","reiter_short":"Bortolotti","topic_link":"0","story_order":"1","ts_ID":"13","id":"300065","type":"article","ID_bild_second":"0000000","ID_textkategorie":"1","ID_textthema":"1","textthema":"Allgemeines","specials":"","text_autor_ID":"49","text_autor_desc":"Motorsport-Magazin.com Leitender Redakteur","text_autor_gp":"https:\/\/plus.google.com\/u\/1\/111565472309316891538","text_autor_tw":"MSM_RobS","text_autor_fb":"robs1984","text_autor_web":"","autor_vorname":"Robert","autor_nachname":"Seiwert","autor_aktiv":"1","anzahl":"3","no_image":true,"counter":7,"title":"DTM-Fall Bortolotti: Gerichtstermin rund um Oschersleben-Disqualifikation steht fest","subheader":"","header_short":"Fall Bortolotti: Termin steht fest","teaser":"Bekommt Mirko Bortolotti seinen Sieg zur\u00fcck? Jetzt steht der Termin f\u00fcr die Berufungs-Verhandlung fest.","textkategorie":"Nachricht","seriesname":"DTM","autor":"Robert Seiwert","date":"2026-09-04 19:08:00","img":"1128845","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/dtm\/news-300065-dtm-fall-bortolotti-gerichtstermin-rund-um-oschersleben-disqualifikation-steht-fest\/"}},{"type":"article","data":{"ID":"14","ID_channel":"3","reiter_short":"Paul","topic_link":"0","story_order":"2","ts_ID":"14","id":"300021","type":"article","ID_bild_second":"0000000","ID_textkategorie":"1","ID_textthema":"1","textthema":"Allgemeines","specials":"","text_autor_ID":"49","text_autor_desc":"Motorsport-Magazin.com Leitender Redakteur","text_autor_gp":"https:\/\/plus.google.com\/u\/1\/111565472309316891538","text_autor_tw":"MSM_RobS","text_autor_fb":"robs1984","text_autor_web":"","autor_vorname":"Robert","autor_nachname":"Seiwert","autor_aktiv":"1","anzahl":"3","no_image":true,"counter":8,"title":"Generalprobe f\u00fcr DTM-R\u00fcckkehr: Maximilian Paul f\u00e4hrt nach Knochenbr\u00fcchen wieder Rennen","subheader":"","header_short":"Generalprobe f\u00fcr DTM-Comeback","teaser":"Maximilian Paul f\u00e4hrt wieder Rennen nach zweimonatiger Verletzungspause. 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Gr\u00fcnder Hubert Haupt bezieht im Interview Stellung.","textkategorie":"Interview","seriesname":"DTM","autor":"Robert Seiwert & Arno Wester","date":"2026-08-28 10:20:00","img":"1128419","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/dtm\/news-299970-hrt-gruender-hubert-haupt-im-interview-ein-10-millionen-investment-gibt-man-nicht-einfach-auf\/"}}],"articles":[{"type":"article","data":{"tmpID":"260763","type":"article","id":"299951","ID_rennserie":"3","title":"","subheader":"","header_short":"Ferrari-Ass Cairoli schreibt DTM-Titel noch nicht ab, mahnt aber: \"Jetzt keine Fehler mehr!\"","date":"2026-08-26 18:12:00","gendate":"2026-08-26 18:12:00","gendate2":"1833642720","category":"3","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"DTM-Deb\u00fctant Matteo Cairoli hat die meisten Siege aller Fahrer auf dem Konto - aber zuletzt wieder eine gute Gelegenheit verpasst, ganz vorne im Titelkampf mitzumischen. \r\n","body":" W\u00e4hrend im Titelkampf der [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/dtm\/\" target=\"_blank\" linktext=\"DTM\" inline=\"true\"]-Saison 2026 derzeit alle Augen auf Spitzenreiter Maro Engel und Verfolger Thomas Preining gerichtet sind, bleibt Matteo Cairoli die gro\u00dfe Unbekannte. Der Neuzugang von Emil-Frey-Ferrari belegt den sechsten Platz mit 33 Punkten R\u00fcckstand, weist mit seinem Gesamtpaket aber ein riesengro\u00dfes Potenzial auf und k\u00f6nnte im Schlussspurt der Saison noch ganz vorne mitmischen. <\/p>\r\n\r\n Cairoli errang zuletzt am [a id=\"222\" type=\"topic\" linktext=\"N\u00fcrburgring\" inline=\"true\"] bereits seinen dritten Saisonsieg und hat damit die meisten aller Fahrer auf dem Konto. Aber: Beim Italiener wechseln sich bockstarke und schwache Rennen in \u00e4hnlicher Regelm\u00e4\u00dfigkeit ab wie bei seinem Vorg\u00e4nger Jack Aitken, der die DTM mit sechs Siegen aus 46 Rennen verlassen hat. Irre Zwischenbilanz: Cairolis beste Ergebnisse neben den drei Siegen waren zwei achte Pl\u00e4tze! <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14761\"]\r\n\r\n Matteo Cairoli: Licht und Schatten beim DTM-Deb\u00fct <\/h2>\r\n\r\nBestes Beispiel auf dem N\u00fcrburgring: Cairoli gewann das Samstagsrennen von der Pole Position mit einem gigantischen Vorsprung von mehr als 10 Sekunden auf Preining und sackte die volle Punkteausbeute ein. Am Sonntag hingegen gingen seine beiden Boxenstopps schief und warfen den 30-j\u00e4hrigen GT3-Routinier aus dem Rennen um den Sieg - nur Platz 13 f\u00fcr den von P3 gestarteten Cairoli, der sichtlich frustriert war. <\/p>\r\n\r\n \"Ich geben niemandem die Schuld, aber wir haben eine gute Gelegenheit weggeworfen\", sagte Cairoli. \"Wenn man sieht, was mit meinen Hauptgegnern in der Meisterschaft passiert ist, w\u00e4ren wir noch weiter vorne gelandet. Aber jetzt habe ich wieder einen R\u00fcckschritt gemacht, was sehr frustrierend ist. Bis zum Boxenstopp sah alles gut aus, aber Shit happens!\" <\/p>\r\n\r\n Was Cairoli meinte: Einige seiner Titelrivalen erlebten ein schwieriges Wochenende in der Eifel und nahmen nur wenige Punkte mit: Maro Engel 10, Nicki Thiim 14 und Lucas Auer 12. Die Gewinner im Meisterschaftskampf waren stattdessen Preining mit 38 Punkten und Marco Wittmann, der mit 41 Z\u00e4hlern die meisten aller Piloten sammelte. Cairoli reiste mit 32 Punkten (28 am Samstag, 4 am Sonntag) vom drittletzten Event der Saison ab, wobei deutlich mehr drin gewesen w\u00e4re. <\/p>\r\n\r\n[a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/dtm\/gesamtwertung-2026.html\" target=\"_blank\" linktext=\"DTM Punktestand: DTM Gesamtwertung 2026 als Tabelle\"]\r\n\r\n Pannen-Stopp kostet Cairoli m\u00f6glichen Doppelsieg am N\u00fcrburgring <\/h2>\r\n\r\nAm Sonntag konnte er sich sogar Chancen auf einen weiteren Sieg ausrechnen, der ihm praktisch auf dem Silbertablett serviert wurde, weil seine Vorderm\u00e4nner Ben D\u00f6rr (Rad nach Boxenstopp lose) und Pole-Setter Jules Gounon (Penalty Lap wegen Speeding) in Schwierigkeiten geraten waren. Dann erwischte es aber Cairoli selbst, dessen erster Boxenstopp schier unendlich lange 24 Sekunden dauerte. <\/p>\r\n\r\n Grund f\u00fcr den Pannen-Stopp: Eine Radmutter klemmte wegen einer nicht stark genug gespannten Feder und fiel auf den Boden. Die gleiche Feder kostete auch beim zweiten Boxenstopp (9 Sekunden) mehr Zeit als n\u00f6tig. \"Riesengro\u00dfes Pech f\u00fcr uns und nat\u00fcrlich vor allem Matteo, das wir so noch nie erlebt haben und meines Wissens auch noch nicht so vorgekommen ist\", sagte Emil-Frey-Technikdirektor J\u00fcrg Flach. \"Die Radmutter ist aus der Felge gesprungen, weshalb wir dadurch rund 18 Sekunden und den m\u00f6glichen Sieg verloren haben.\" <\/p>\r\n\r\n Dabei gelten die Boxenstopps bei Emil Frey Racing mit dem Ferrari 296 GT3 Evo als gro\u00dfe St\u00e4rke: Der Rennstall aus der Schweiz f\u00fchrt die interne Boxenstopp-Wertung der DTM vor Manthey-Porsche und Comtoyou-Aston-Martin an und schaffte in vier der zw\u00f6lf Rennen den schnellsten Reifenwechsel. <\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127885.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Matteo Cairoli bestreitet seine Deb\u00fctsaison in der DTM\"]\r\n\r\n Cairoli-Appell im DTM-Titelkampf: \"Keine Fehler mehr!\" <\/h2>\r\n\r\nPatzer wie am N\u00fcrburgring darf sich das Ferrari-Team aber nicht mehr leisten, will es noch ein W\u00f6rtchen bei der Titelvergabe mitreden. \"Wir m\u00fcssen den Reset-Knopf dr\u00fccken und d\u00fcrfen an den letzten beiden Wochenenden keine Fehler mehr machen\", forderte Cairoli. \"Sonst wird es unm\u00f6glich, den Job zu erledigen.\" <\/p>\r\n\r\n Der langj\u00e4hrige GT3-Fahrer wei\u00df, dass der DTM-Titelzug noch nicht abgefahren ist. Mit dem [a id=\"842\" type=\"topic\" linktext=\"Sachsenring\" inline=\"true\"] und dem Finale auf dem [a id=\"172\" type=\"topic\" linktext=\"Hockenheimring\" inline=\"true\"] warten zwei Strecken, die dem Ferrari auf dem Papier gut liegen - abh\u00e4ngig von der Balance of Performance, mit der das Team vor allem auf dem Norisring sowie in Oschersleben haderte. Am Norisring warfen Cairoli ein Fr\u00fchstart und eine unverschuldete Kollision mit Landsmann Marco Mapelli obendrein zur\u00fcck. <\/p>\r\n\r\n Matteo Cairolis Zwischenbilanz in der DTM-Saison 2026 <\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n| Rennen<\/th>\r\n | Startaufstellung<\/th>\r\n | Ergebnis<\/th>\r\n<\/tr>\r\n | | Red Bull Ring I<\/td>\r\n | P8<\/td>\r\n | P8<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | Red Bull Ring II<\/td>\r\n | P11<\/td>\r\n | P14<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | Zandvoort I<\/td>\r\n | Pole<\/td>\r\n | Sieg<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | Zandvoort II<\/td>\r\n | P6<\/td>\r\n | P11<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | Lausitzring I<\/td>\r\n | P7<\/td>\r\n | P8<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | Lausitzring II<\/td>\r\n | P2<\/td>\r\n | Sieg<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | Norisring I<\/td>\r\n | P10<\/td>\r\n | P11<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | Norisring II<\/td>\r\n | P10<\/td>\r\n | Ausfall<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | Oschersleben I<\/td>\r\n | P8<\/td>\r\n | P11<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | Oschersleben II<\/td>\r\n | P8<\/td>\r\n | P9<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | N\u00fcrburgring I<\/td>\r\n | Pole<\/td>\r\n | Sieg<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | N\u00fcrburgring II<\/td>\r\n | P3<\/td>\r\n | P13<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/table>\r\n \r\n\r\n Du willst alle Breaking News und Hintergrund-Infos zur DTM, WEC, IndyCar, den 24-Stunden-Rennen und Co. bekommen? 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Wir durften die erste Folge kurz vor der Ver\u00f6ffentlichung sehen. \r\n","body":" Der Netflix-Welthit 'Drive to Survive' hat mehr als eindrucksvoll gezeigt, dass die Formel 1 mit ihren bunten Charakteren in der Lage ist, ein Publikum zu erreichen, das weit \u00fcber die eingefleischten Petrol Heads hinausgeht. Pers\u00f6nlichkeiten statt Pferdest\u00e4rken, mit diesem Erfolgsrezept hofft nun auch die [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/dtm\/\" target=\"_blank\" linktext=\"DTM\" inline=\"true\"] auf sich aufmerksam zu machen und bestenfalls neue Zielgruppen anzusprechen. <\/p>\r\n\r\n Klappen soll das mittels einer neuen Streaming-Dokumentation, die die Menschen unter den Helmen zeigen will. '[a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/behindthegrid.official\/\" target=\"_blank\" linktext=\"BEHIND THE GRID\" inline=\"true\"]' lautet der Name der siebenteiligen Doku-Serie, deren erste Episode am Freitag, 28. August um 20:00 Uhr erscheint und unter anderem bei Joyn und dem [a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@DTM\" target=\"_blank\" linktext=\"YouTube-Kanal der DTM\" inline=\"true\"] kostenlos abrufbar sein wird. <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14759\"]\r\n\r\n Neue DTM-Doku: Wir haben die erste Folge schon gesehen <\/h2>\r\n\r\n Motorsport-Magazin.com<\/i> hatte die Gelegenheit, die erste Folge mit einer Laufzeit von 23 Minuten vorab zu schauen. Im Mittelpunkt stehen der aktuelle DTM-Spitzenreiter [a id=\"96\" type=\"topic\" linktext=\"Maro Engel\" inline=\"true\"] und Rookie-Fahrer Finn Wiebelhaus, die w\u00e4hrend der ersten drei Rennwochenenden von Kamerateams der produzierenden Firma 'fahrwerkfilm' nicht nur auf der Strecke, sondern vor allem in den Team-Trucks und Boxen begleitet werden. <\/p>\r\n\r\n An kleineren und gr\u00f6\u00dferen Dramen mangelt es auf der Rennstrecke sowieso nicht, wie mit passenden Rennszenen aufgezeigt wird: Mercedes-Pilot Engel verliert etwa am [a id=\"219\" type=\"topic\" linktext=\"Red Bull Ring\" inline=\"true\"] erst einen m\u00f6glichen Sieg wegen eines Boxenstopp-Patzers und schl\u00e4gt dann im zweiten Rennen zur\u00fcck. Und Youngster Wiebelhaus erobert ausgerechnet nach einem Duell mit Ford-Teamkollege Arjun Maini sein erstes DTM-Podest am [a id=\"188\" type=\"topic\" linktext=\"Lausitzring\" inline=\"true\"]. <\/p>\r\n\r\n[a id=\"299915\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n 'BEHIND THE GRID': Der Mensch unter dem Rennhelm <\/h2>\r\n\r\nNicht weniger spannend geht es abseits der Piste zu, wenn DTM-Veteran Engel private Einblicke (\"Der eine oder andere w\u00fcrde sagen, dass ich unnahbar und vielleicht auch arrogant bin, aber das ist komplett falsch\") gibt und wir ihn im Austausch mit Ehefrau Steffi erleben. Bei Wiebelhaus, dessen Verh\u00e4ltnis mit Mentor Manuel Reuter beleuchtet wird, wird es sogar richtig emotional und wir h\u00f6ren Aussagen, die selbst uns als langj\u00e4hrigen DTM-Begleitern vorher nicht bekannt waren. <\/p>\r\n\r\n Wir erhalten einen authentischen Eindruck davon, dass die Fahrer der DTM - Engel ist 40 Jahre alt, Wiebelhaus gerade einmal 20 - sehr unterschiedlich ticken bei ihren Herangehensweisen, \u00fcber allem aber eine ordentliche Portion Erfolgsdruck schwebt. Der fr\u00fchere DTM-Champion [a id=\"585\" type=\"topic\" linktext=\"Maximilian G\u00f6tz\" inline=\"true\"] ordnet die Charaktere und das Geschehen dabei fortlaufend ein und liefert mit seinen Einblicken und knackigen Aussagen einen guten Mehrwert. <\/p>\r\n\r\n Eingefleischte DTM-Fans werden die gezeigten Rennszenen nat\u00fcrlich schon kennen, erfahren aber sicherlich auch Neues \u00fcber die Fahrer - und genau darum soll es ja gehen in der Doku 'BEHIND THE GRID', die in w\u00f6chentlichen Episoden bis zum Saisonfinale auf dem Hockenheimring erscheint. Zuschauer, die die DTM bisher eher aus der Entfernung verfolgt haben, bekommen spannende Insights zu den Charakteren, deren Werdeg\u00e4ngen und auch der Action, die sich auf und neben der Rennstrecke abspielt. <\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128315.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"DTM-Spitzenreiter Maro Engel z\u00e4hlt zu den Protagonisten der ersten Folge\"]\r\n\r\n DTM-Action ohne k\u00fcnstlich erzeugtes Drama <\/h2>\r\n\r\nDass f\u00fcr die erste Folge die Wahl ausgerechnet auf Maro Engel gefallen ist, kann der Doku nur helfen: Der Mercedes-AMG-Werksfahrer hat durch seinen Sieg \u00fcber Max Verstappen beim 24-Stunden-Rennen auf dem N\u00fcrburgring weltweite Ber\u00fchmtheit erlangt - das strahlt nat\u00fcrlich auch auf die DTM ab, in der der Wahl-Monegasse bereits seit 2008 mit Unterbrechungen antritt. <\/p>\r\n\r\n Mit 'BEHIND THE GRID' erhalten die Zuschauer ein authentisches Abbild all' der Action rund um die DTM - geskriptete Storylines und k\u00fcnstlich erzeugtes Drama konnten wir bislang zum Gl\u00fcck nicht finden. Wobei die eine oder andere zur Schau gestellte, real existierende Rivalit\u00e4t zwischen DTM-Fahrern sicherlich nicht schaden w\u00fcrde, um der Doku eine Portion Extra-W\u00fcrze zu verleihen. Wer wei\u00df, was wir in den kommenden Folgen noch zu sehen bekommen... <\/p> \r\n \r\n 'BEHIND THE GRID' bei Joyn, YouTube und Co.: Wann die Folgen erscheinen <\/h2>\r\n\r\n\r\n- Episode 1: 28. August 2026 <\/li>\r\n
- Episode 2: 04. September 2026 <\/li>\r\n
- Episode 3: 11. September 2026 <\/li>\r\n
- Episode 4: 18. September 2026 <\/li>\r\n
- Episode 5: 25. September 2026 <\/li>\r\n
- Episode 6: 02. Oktober 2026 <\/li>\r\n
- Summary: 09. - 11. Oktober auf ProSieben im Free TV <\/li>\r\n
- Episode 7: 16. Oktober 2026 <\/li>\r\n<\/ul>\r\n
abrufbar auf Joyn, ServusTV ON, Red Bull TV und dem YouTube-Kanal der DTM <\/i><\/p>\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"DTM","rennserie_short":"DTM","img":"1128314","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Robert Seiwert","keywords":"DTM, Doku","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":null,"json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/dtm\/news-299932-neue-dtm-doku-in-den-startloechern-wir-haben-die-erste-folge-schon-gesehen\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260723","type":"article","id":"299915","ID_rennserie":"3","title":"","subheader":"","header_short":"Maro Engel im Interview: Formel-1-Besuch, Auer-Crash, Sachsenring-Strafe und DTM-Titelkampf","date":"2026-08-25 07:00:00","gendate":"2026-08-25 07:00:00","gendate2":"1830924000","category":"3","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"Wir treffen DTM-Spitzenreiter Maro Engel bei der Formel 1 in Zandvoort zum Interview: Was hinter seinem Besuch steckt und wie er auf den folgenschweren N\u00fcrburgring-Crash zur\u00fcckblickt.\r\n","body":" Am Samstag in Zandvoort noch Formel-1-Weltmeister Lando Norris die Hand gesch\u00fcttelt und zur Pole Position gratuliert, am Sonntag schon wieder im Rennauto beim [a id=\"299910\" type=\"article\" linktext=\"DTM-Test am Sachsenring\" inline=\"true\"]: [a id=\"96\" type=\"topic\" linktext=\"Maro Engel\" inline=\"true\"] sammelte in diesen Tagen wieder einmal reichlich Flugmeilen und Streckenkilometer. <\/p>\r\n\r\n Zwischendrin nahm sich der Mercedes-AMG-Star und [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/dtm\/\" target=\"_blank\" linktext=\"DTM\" inline=\"true\"]-Spitzenreiter dennoch Zeit f\u00fcr ein Interview mit Motorsport-Magazin.com<\/i>, erkl\u00e4rte den Grund seines Besuchs beim Niederlande Grand Prix, blickte zur\u00fcck auf die [a id=\"299792\" type=\"article\" linktext=\"folgenschwere Kollision mit Lucas Auer\" inline=\"true\"] auf dem N\u00fcrburgring und nach vorne auf den ultra-spannenden Titelkampf in der DTM. <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14749\"]\r\n\r\n Maro, was steckt hinter deinem Besuch hier bei der [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formel1\/\" target=\"_blank\" linktext=\"Formel 1\" inline=\"true\"] in Zandvoort? <\/b>\r\nMaro Engel: Durch die Kooperation zwischen Pirelli und der DTM wurde ich gefragt, ob ich den Pirelli Pole Award \u00fcbergeben m\u00f6chte. Das ist eine coole Sache und etwas Neues f\u00fcr mich. Insofern ist es sch\u00f6n, hier zu sein, und eine besondere Ehre, die Troph\u00e4e zu \u00fcbergeben. <\/p>\r\n\r\n Du hast dich auch in der Startaufstellung umgeschaut. Wie gef\u00e4llt dir die Formel 1 momentan? <\/b>\r\nMaro Engel: Super-cool, und Zandvoort ist nat\u00fcrlich schon von der Atmosph\u00e4re her etwas Besonderes. Die Formel 1 ist momentan unglaublich popul\u00e4r. Das ist sch\u00f6n, weil das nat\u00fcrlich auch auf uns abstrahlt. Wir merken es gerade in der DTM: Jedes Jahr, bei jedem Event, steigen die Zuschauerzahlen, es gibt immer mehr Interesse. <\/p>\r\n\r\n\r\n[img name=\"1128282.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"DTM trifft Formel 1: Maro Engel und Lando Norris in Zandvoort\"]\r\n\r\n Hat die Formel 1 einen direkten Anteil daran? <\/b>\r\nMaro Engel: Es ist ein generelles Motorsport-Thema. Die Formel 1 als Speerspitze des Motorsports strahlt nat\u00fcrlich ab, auch das Interesse der F1-Fahrer am GT-Sport. Der Start von Max (Verstappen) am N\u00fcrburgring, oder auch Lance (Stroll), der dieses Jahr GT World Challenge gefahren ist. Solche Sachen strahlen auch positiv auf uns ab. Das zeigt einfach auch, dass die Zuschauer Bock und Lust auf Motorsport haben. <\/p>\r\n\r\n\r\n Zur\u00fcck zur DTM: Beim letzten Rennen auf dem N\u00fcrburgring hast du im Nachgang eine Grid-Strafe wegen der Kollision mit Lucas Auer kassiert. Nachvollziehbar f\u00fcr dich? <\/b>\r\nMaro Engel: Die Strafe akzeptieren ich. Nat\u00fcrlich war es eine schwierige Situation in Turn 2, aber unterm Strich war es mein Fehler. Dementsprechend muss ich die Strafe akzeptieren, und wir schauen nach vorne. <\/p>\r\n\r\n\r\n[a id=\"299810\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Was hat eure Analyse hervorgebracht, wie es zur Kollision mit Auer kommen konnte? <\/b>\r\nMaro Engel: Es ist immer diese Challenge, beim Start den Grip richtig einzusch\u00e4tzen. Ich hatte mehr Grip auf der Vorderachse erwartet, konnte die Linie nicht halten, und letztendlich kam dann der Kontakt mit Lucas. <\/p>\r\n\r\n\r\n W\u00e4re es nicht m\u00f6glich gewesen, am N\u00fcrburgring weiterzufahren und eine m\u00f6gliche Strafe schon in diesem Rennen abzusitzen? <\/b>\r\nMaro Engel: Wir hatten einen Schaden vorne an der Radaufh\u00e4ngung. Insofern war es nicht m\u00f6glich, weiterzufahren. Das Einzige, was effektiv f\u00fcr uns z\u00e4hlt, ist akzeptieren, abhaken, nach vorne schauen. <\/p>\r\n\r\n\r\n[img name=\"1128273.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"F\u00fcr Maro Engel ging es aus Zandvoort direkt weiter an den Sachsenring zum DTM-Test\"]\r\n\r\n\r\n Du bist ausgerechnet mit deinem Markenkollegen und Titelrivalen [a id=\"536\" type=\"topic\" linktext=\"Lucas Auer\" inline=\"true\"] zusammengesto\u00dfen, mit dem du dir einen Mercedes in der GT World Challenge teilst. Ist zwischen euch alles okay? <\/b>\r\nMaro Engel: Ja, klar. Ich war sofort bei ihm und habe mich entschuldigt, bei ihm und auch bei seinem Team. Sehr ungl\u00fccklich, dass es ausgerechnet Lucas getroffen hat. Ich glaube, alle wissen um unsere sehr gute und auch freundschaftliche Beziehung. Aber alles ist gut, und von seiner Seite hat er es sofort akzeptiert, auch wenn es f\u00fcr ihn sicher genauso entt\u00e4uschend war. <\/p>\r\n\r\n\r\n Nicht nur du hast dich beim Landgraf-Team entschuldigt, sondern auch deine Ehefrau Steffi. Teamchef Klaus Landgraf zog im Interview mit uns den Hut vor dieser Aktion... <\/b>\r\nMaro Engel: Ich bin 2023 selbst f\u00fcr Landgraf in der DTM gefahren. Insofern haben wir eine sehr gute Beziehung zu Klaus und zum ganzen Team. Das ist ein Szenario, das keiner gerne m\u00f6chte. Deswegen war waren wir dort und haben uns f\u00fcr die Situation entschuldigt. Jetzt geht der Blick nach vorne, und so wurde es auch von ihrer Seite aufgenommen. Nun geht es darum, das Beste aus einer nach wie vor sehr guten Ausgangssituation zu machen. <\/p>\r\n\r\n\r\n[a id=\"299794\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Beim n\u00e4chsten Rennen wirst du allerdings um drei Pl\u00e4tze in der Startaufstellung zur\u00fcckversetzt. Und das ausgerechnet auf dem [a id=\"842\" type=\"topic\" linktext=\"Sachsenring\" inline=\"true\"], wo das Qualifying wegen mangelnder \u00dcberholm\u00f6glichkeiten noch wichtiger ist. Wie sehr schmerzt das? <\/b>\r\nMaro Engel: Unser Fokus liegt nicht auf der Strafe. Sondern darauf, m\u00f6glichst gut zu performen, das M\u00f6gliche aus unserem Paket herauszuholen. Und im Idealfall auf Pole zu fahren, von Platz vier zu starten und dann zu schauen, was m\u00f6glich ist. <\/p>\r\n\r\n\r\n Porsche mit deinem Titelrivalen [a id=\"843\" type=\"topic\" linktext=\"Thomas Preining\" inline=\"true\"] z\u00e4hlt nach dem letztj\u00e4hrigen Sachsenring-Doppelsieg zu den Favoriten. Was rechnest du dir f\u00fcr das n\u00e4chste Rennwochenende aus? <\/b>\r\nMaro Engel: Klar, letztes Jahr waren sie sehr, sehr stark dort. Aber auch da tun wir gut daran, uns auf unsere St\u00e4rken zu konzentrieren. Ich habe mit dem Mercedes-AMG GT3 ein sehr starkes Auto und ein wahnsinnig starkes Team hinter mir. Deshalb bin ich zuversichtlich, dass wir noch vieles erreichen k\u00f6nnen in den letzten vier Rennen. <\/p>\r\n\r\n\r\n Du willst alle Breaking News und Hintergrund-Infos zur DTM, WEC, IndyCar, den 24-Stunden-Rennen und Co. bekommen? Dann abonniere jetzt unseren neuen und kostenlosen WhatsApp-Channel! 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Seit Juli war bekannt, dass Schumachers Noch-Team RLL eines seiner drei Charter (Startplatz) an Dreyer & Reinbold Racing verkauft hat und 2027 nur noch mit zwei Autos antreten wird. <\/p>\r\n\r\n Jetzt ist auch klar, mit welchem Fahrer Dreyer & Reinbold Racing in die IndyCar-Meisterschaft zur\u00fcckkehren wird. Die Wahl fiel wenig \u00fcberraschend auf Conor Daly, der f\u00fcr den US-Rennstall bereits 2024 und 2026 als Gaststarter beim Indy 500 fuhr. N\u00e4chstes Jahr wird der 133-malige IndyCar-Starter alle Saisonrennen der US-Formelserie bestreiten. <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14775\"]\r\n\r\n Startnummer-Wechsel in IndyCar: Mick Schumacher 2027 mit der #66 <\/h2>\r\n\r\nDaly erh\u00e4lt die Startnummer #24 beim neuen Honda-Dallara von Dreyer & Reinbold. Schumacher f\u00e4hrt aktuell mit der Startnummer #47 bei RLL, [a id=\"300060\" type=\"article\" linktext=\"wechselt in Folge seines Meyer-Shank-Racing-Deals\" inline=\"true\"] n\u00e4chstes Jahr aber zur Nummer #66. Sein baldiger Teamkollege Marcus Armstrong \u00fcbernimmt das #60 Auto, mit dem Felix Rosenqvist dieses Jahr das Indy 500 gewann. Der Schwede schlie\u00dft sich 2027 Arrow McLaren an. <\/p>\r\n\r\n Dreyer & Reinbold Racing gab Dalys Verpflichtung an diesem Samstag am Rande des Saisonfinales in Laguna Seca bekannt. \"Conor ist bereits f\u00fcr uns in Indianapolis gefahren\", sagte Team-CEO Derek Reinbold. \"Deshalb wissen wir, wie er sich vorbereitet, wie er mit den Ingenieuren arbeitet und wie viel Leistung er aus einem Auto herausholen kann. Er hat \u00fcber Jahre gezeigt, dass er das Indianapolis 500 gewinnen kann - unsere Aufgabe ist es, ihm ein Auto zu geben, mit dem er das auch schaffen kann.\" <\/p>\r\n\r\n\r\n[a id=\"300086\" type=\"article\" linktext=\"\"]","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"IndyCar","rennserie_short":"IndyCar","img":"1128911","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Robert Seiwert","keywords":"IndyCar, Conor Daly, Mick Schumacher","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"591","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/indycar\/news-300088-er-uebernimmt-mick-schumachers-indycar-startplatz-traditionsteam-praesentiert-fahrer-fuer-2027\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260986","type":"article","id":"300086","ID_rennserie":"17","title":"","subheader":"","header_short":"IndyCar-Training wegen Porsche-Horrorunfall verschoben: Mick Schumacher f\u00e4hrt in Top-6","date":"2026-09-05 20:55:00","gendate":"2026-09-05 20:55:00","gendate2":"1778352900","category":"17","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"Das 2. Freie Training beim IndyCar-Finale wird wegen eines Horror-Unfalls im Rahmenprogramm verschoben. Mick Schumacher mischt in verk\u00fcrzter Session vorne mit. \r\n","body":" Das 2. Freie Training beim [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/indycar\/\" target=\"_blank\" linktext=\"IndyCar\" inline=\"true\"]-Saisonfinale in Laguna Seca begann am Samstagabend um 20:10 Uhr deutscher Zeit mit einer 65-min\u00fctigen Versp\u00e4tung. Die Session wurde wegen notwendiger Reparaturarbeiten an der kalifornischen Strecke von 64 auf nur 25 Minuten verk\u00fcrzt. <\/p>\r\n\r\n Vorausgegangen war ein schwerer Crash im Rahmenprogramm am Samstagmorgen Ortszeit. In der Porsche Sprint Challenge USA West crashte ein Fahrer eingangs der ber\u00fchmten Corkscrew-Kurve. Auf Fan-Videos in den sozialen Medien war zu sehen, dass der Pilot auf der Geraden die Kontrolle \u00fcber seinen Cup-Porsche verlor, abhob und die Reifenstapel sowie Fangz\u00e4une auf der gegen\u00fcberliegenden Seite der Kurve durchschlug. Dabei \u00fcberschlug sich der Fahrer mehrfach und landete mit seinem stark besch\u00e4digten Auto auf dem Dach liegend abseits der Strecke. <\/p>\r\n\r\n[tweet url=\"https:\/\/twitter.com\/STEVE_MK_\/status\/2096283091740311601\"]\r\n\r\n[tweet url=\"https:\/\/twitter.com\/autoracing365\/status\/2096293496059736517\"]\r\n\r\n[tweet url=\"https:\/\/twitter.com\/Elias_Funez\/status\/2096286368641266081\"]\r\n\r\n IndyCar-Training in Laguna Seca wegen schwerem Unfall verschoben <\/h2>\r\n\r\n\u00dcber den Zustand des verunfallten Porsche-Cup-Fahrers lagen zun\u00e4chst keine offiziellen Informationen seitens der Serienverantwortlichen vor. Zuschauer an der Strecke berichteten in den sozialen Netzwerken, dass der Pilot bei Bewusstsein gewesen und per Hubschrauber von der Strecke transportiert worden sei. <\/p>\r\n\r\n Update:<\/b> Nach dem Ende des IndyCar-Trainings ver\u00f6ffentlichte der anerkannte US-Journalist [a href=\"https:\/\/x.com\/marshallpruett\/status\/2096312975548375424\" target=\"_blank\" linktext=\"Marshall Pruett auf X\" inline=\"true\"] ein Statement von Porsche Motorsport North America: \"Porsche Sprint Challenge USA West Fahrer Gil Del Real ist bei Bewusstsein nach einem Vorfall beim Rennen in Laguna Seca am Samstagmorgen. Er wurde in das Salinas Krankenhaus transportiert und befindet sich dort in Behandlung. Weitere Informationen erfolgen nach Verf\u00fcgbarkeit.\" <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14775\"]\r\n\r\nMick Schumacher bei verk\u00fcrztem Training in den Top-6 <\/h2>\r\n\r\n\r\n In der stark verk\u00fcrzten IndyCar-Session fuhr Scott McLaughlin zur Bestzeit. Der Penske-Pilot legte 13 Runden zur\u00fcck und erzielte eine Rundenzeit von 1:10.301 Minuten. Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing) belegte den zweiten Platz mit 0,241 Sekunden R\u00fcckstand. Der bereits feststehende Champion Alex Palou (Chip Ganassi) fuhr nach seiner Bestzeit im 1. Training auf den dritten Platz in der Zeitenliste. <\/p>\r\n\r\n [a id=\"591\" type=\"topic\" linktext=\"Mick Schumacher\" inline=\"true\"], der am Freitag seinen [a id=\"300060\" type=\"article\" linktext=\"n\u00e4chstj\u00e4hrigen Wechsel von RLL zu Meyer Shank Racing\" inline=\"true\"] als Nachfolger von Indy-500-Sieger Rosenqvist bekanntgab, belegte den sechsten Platz hinter David Malukas und Will Power. Schumacher spulte 13 Runden auf dem kalifornischen Traditionskurs ab und erzielte eine pers\u00f6nliche Bestzeit von 1:10.589 Minuten - 0,288 Sekunden langsamer als Spitzenreiter McLaughlin. <\/p>\r\n\r\n Auf den Pl\u00e4tzen sieben bis zehn folgten Kyle Kirkwood, Alexander Rossi, Christian Lundgaard und Nolan Siegel. Schumachers RLL-Teamkollegen Louis Foster und Graham Rahal landeten auf den Positionen 16 sowie 20. Das Qualifying ist f\u00fcr den heutigen Samstag um 22:35 Uhr deutscher Zeit angesetzt ([a id=\"300026\" type=\"article\" linktext=\"alle Infos zur \u00dcbertragung\" inline=\"true\"]). Der Zeitunterschied zu Laguna Seca betr\u00e4gt 9 Stunden. <\/p> \r\n\r\n\r\n Du willst alle Breaking News und Hintergrund-Infos zur DTM, WEC, IndyCar, den 24-Stunden-Rennen und Co. bekommen? Dann abonniere jetzt unseren neuen und kostenlosen WhatsApp-Channel! Brandaktuelle News aus der Motorsport-Welt direkt auf dein Handy: <\/i><\/p>\r\n\r\n[a id=\"296976\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"IndyCar","rennserie_short":"IndyCar","img":"1128906","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Robert Seiwert","keywords":"IndyCar, Laguna Seca, Unfall","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"591","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/indycar\/news-300086-indycar-training-wegen-porsche-horrorunfall-verschoben-mick-schumacher-faehrt-in-top-6\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260968","type":"article","id":"300077","ID_rennserie":"52","title":"","subheader":"","header_short":"Erste Fotos vom neuen F2-Boliden: So sieht die Zukunft der Formel-1-Nachwuchsserie aus","date":"2026-09-05 16:35:00","gendate":"2026-09-05 16:35:00","gendate2":"1778337300","category":"52","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"Die Formel 2 hat in Monza das Auto f\u00fcr die Jahre 2027 bis 2029 vorgestellt. Trotz des bew\u00e4hrten Dallara-Chassis soll ein \u00fcberarbeitetes Aerodynamik-Paket f\u00fcr noch engere Zweik\u00e4mpfe sorgen.","body":" Im Rahmen des GP-Wochenendes auf dem Autodromo Nazionale Monza hat die [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formel2\/\" target=\"_self\" linktext=\"Formel 2\" inline=\"true\"] ihren neuen Rennwagen pr\u00e4sentiert, der ab der Saison 2027 zum Einsatz kommen wird. Das Reglement ist auf eine dreij\u00e4hrige Laufzeit bis Ende 2029 ausgelegt und setzt auf eine Evolution des aktuellen Konzepts.<\/p>\r\n\r\n \"Gemeinsam mit der Formel 2 und unseren technischen Partnern entwickelt, soll dieses Auto junge Fahrer fordern und sie auf das h\u00f6chste Niveau des Rennsports vorbereiten, w\u00e4hrend es den Fans noch besseren Motorsport bietet. Es ist ein entscheidender Schritt zur St\u00e4rkung des Formelsport-Nachwuchswegs der FIA und zur Entwicklung der Champions von morgen\", betont FIA-Pr\u00e4sident [a id=\"802\" type=\"topic\" linktext=\"Mohammed Ben Sulayem\" inline=\"true\"].<\/p>\r\n[a id=\"299963\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Optik n\u00e4hert sich der Formel 1 an<\/h2>\r\nUm die Ausgaben f\u00fcr die Teams im Rahmen zu halten, bleibt das 2026 eingef\u00fchrte Dallara-Monocoque unver\u00e4ndert bestehen. Gro\u00dfe \u00dcberarbeitungen gibt es hingegen bei der Aerodynamik: Komplett neu gestaltete Front- und Heckfl\u00fcgel sollen die Verwirbelungen (Dirty Air) hinter dem Fahrzeug reduzieren. Dadurch k\u00f6nnen die Nachwuchspiloten dem Vordermann dichter folgen, was die Zahl der \u00dcberholman\u00f6ver steigern soll. Das Design orientiert sich dabei optisch stark an der aktuellen [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formel1\/\" target=\"_self\" linktext=\"Formel 1\" inline=\"true\"]-Philosophie.<\/p>\r\n\r\n Beim Antrieb setzt die Nachwuchsserie weiterhin auf den bekannten 3,4-Liter-V6-Turbomotor von Mecachrome. Dieser wird wie gehabt mit dem synthetischen, nachhaltigen Kraftstoff des Partners Aramco betrieben. Auch Reifenlieferant [a id=\"30\" type=\"topic\" linktext=\"Pirelli\" inline=\"true\"] bleibt an Bord und stellt speziell f\u00fcr die Serie entwickelte Mischungen zur Verf\u00fcgung. \"Dieses neue Auto ist ein weiterer wichtiger Schritt nach vorne. Es verbindet Innovation, Sicherheit und engere Zweik\u00e4mpfe, w\u00e4hrend die Chancengleichheit gewahrt bleibt, die es den Fahrern erm\u00f6glicht, ihr K\u00f6nnen zu zeigen\", meint F1-Boss [a id=\"771\" type=\"topic\" linktext=\"Stefano Domenicali\" inline=\"true\"]<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128881.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Der neue F2-Bolide wurde in Monza vorgestellt\"]\r\n[img name=\"1128884.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Es gibt komplett neu gestaltete Front- und Heckfl\u00fcgel\"]\r\n[img name=\"1128882.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Das Design orientiert sich optisch an der K\u00f6nigsklasse\"]\r\n[img name=\"1128885.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Beim Antrieb \u00e4ndert sich nichts\"]\r\n\r\n Formel-2-Neuerung: Keine Bergungsfahrzeuge mehr nach Drehern<\/h2>\r\nEine der pragmatischsten Neuerungen betrifft den Rennbetrieb: Die Boliden erhalten erstmals einen bordeigenen Starter. Bisher mussten Autos nach einem Dreher oder Abw\u00fcrgen auf der Strecke meist per Bergungsfahrzeug geborgen werden, was h\u00e4ufig zu Safety-Car-Phasen f\u00fchrte. Das neue, von Hewland weiterentwickelte Getriebe erm\u00f6glicht den Einbau des Startersystems, sodass Fahrer ihren Motor nach einem Zwischenfall selbstst\u00e4ndig im Cockpit wieder anlassen k\u00f6nnen. \"Unsere Fans erwarten, dass die F2-Rennen hochgradig unterhaltsam und sicher sind – genau das wird dieses neue Paket liefern\", erkl\u00e4rt Bruno Michel, CEO der FIA Formel-2-Meisterschaft.<\/p>\r\n\r\n[diagramm width=\"588\" height=\"500\" url=\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/5Y9Y3\/1\/\"]\r\n\r\n Unver\u00e4ndert bleiben die Spezifikationen f\u00fcr Bremssystem, Lenkkr\u00e4fte und Cockpit-Ergonomie, um Fahrern unterschiedlichster Statur den Zugang zur Serie zu erleichtern. Auch das Elektronik- und Hydraulikpaket von Marelli wird eins zu eins \u00fcbernommen. Das Fahrzeug hat seinen ersten Funktionstest bereits im Juni vergangenen Jahres auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya absolviert. Seither durchl\u00e4uft das Auto ein intensives Test- und Entwicklungsprogramm inklusive Windkanal-Erprobung bei Dallara.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"296990\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n Der Formel-2-Zeitplan bis zum Deb\u00fct<\/h2>\r\nDas Fahrzeug absolvierte seinen ersten Streckentest bereits im Juni auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya und durchlief seither ein intensives Testprogramm im Windkanal von Dallara.\r\n<\/p>\r\n \r\n- \r\nDezember 2026: Auslieferung des ersten Upgrade-Kits an die Teams.\r\n<\/li>\r\n
- \r\nJanuar 2027: Auslieferung des zweiten Kits vor den offiziellen Testfahrten.<\/li><\/ul>","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"Formel 2","rennserie_short":"F2","img":"1128887","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Kerstin Hasenbichler","keywords":"Formel 2, Fahrzeuggeneration, Stefano Domenicali, Mohammed Ben Sulayem","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formel2\/news-300077-erste-bilder-enthuellt-die-formel-2-rueckt-optisch-naeher-an-die-formel-1\/"}}]},{"channel_name":"Formel E","channel_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formele\/","news_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formele\/news.html","topthemen":[{"link_name":"Formel E News","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formele\/"},{"link_name":"WhatsApp-Channel","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/mehr-motorsport\/news-296976-mehr-motorsport-geht-nicht-motorsport-magazincom-auf-whatsapp-abonnieren\/"},{"link_name":"Porsche","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/porsche-formel-e-news-fotos-videos-729.html"},{"link_name":"Pascal Wehrlein","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen\/pascal-wehrlein-formel-e-pilot-porsche-und-ex-f1-fahrer-news-421.html"},{"link_name":"zur Formel E \u00dcbersicht","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formele\/"},{"link_name":"Themen A-Z","link_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/themen.html"}],"topstories":[{"type":"article","data":{"ID":"41","ID_channel":"96","reiter_short":"Schumacher","topic_link":"0","story_order":"1","ts_ID":"41","id":"300028","type":"article","ID_bild_second":"0000000","ID_textkategorie":"1","ID_textthema":"1","textthema":"Allgemeines","specials":"","text_autor_ID":"49","text_autor_desc":"Motorsport-Magazin.com Leitender Redakteur","text_autor_gp":"https:\/\/plus.google.com\/u\/1\/111565472309316891538","text_autor_tw":"MSM_RobS","text_autor_fb":"robs1984","text_autor_web":"","autor_vorname":"Robert","autor_nachname":"Seiwert","autor_aktiv":"1","anzahl":"3","no_image":true,"counter":16,"title":"Hei\u00dfes Ger\u00fccht: Warum Opel Mick Schumacher f\u00fcr die Formel E verpflichten wollte","subheader":"","header_short":"Was zwischen Schumacher & Opel lief","teaser":"Angeblich hatte Formel-E-Neueinsteiger Opel die F\u00fchler nach Mick Schumacher ausgestreckt. 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Die Dr. Ing. h.c. F. [a id=\"729\" type=\"topic\" linktext=\"Porsche\" inline=\"true\"] AG spendet im Rahmen ihrer Initiative \"Racing for Charity\" 500.000 Euro zugunsten schwerkranker Kinder weltweit. Die Stuttgarter Sportwagenschmiede setzt damit erneut ein Zeichen f\u00fcr gesellschaftliches Engagement. Das F\u00f6rderprogramm wurde f\u00fcr die Rennsaison 2025\/2026 erstmals auf die [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formele\/\" target=\"_blank\" linktext=\"Formel E\" inline=\"true\"] \u00fcbertragen. Dort sammelte das werkseigene Porsche Formel-E-Team mit jeder absolvierten Rennrunde 400 Euro f\u00fcr den guten Zweck. <\/p>\r\n\r\n Seit der Erstauflage beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2023 summieren sich die Spenden auf knapp drei Millionen Euro. Auch diesmal rundete Porsche den Betrag auf. \"Porsche m\u00f6chte der Gesellschaft etwas zur\u00fcckgeben. Daher engagieren wir uns mit Racing for Charity f\u00fcr die Unterst\u00fctzung schwerkranker Kinder weltweit\", so Dr. Michael Steiner, Vorstand f\u00fcr Forschung und Entwicklung der Porsche AG. \"Unser Werksteam k\u00e4mpfte in der Formel E nicht nur um die WM-Titel, sondern auch um die h\u00f6chstm\u00f6gliche Spendensumme.\" <\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14749\"]\r\n\r\n Porsche-Spende f\u00fcr gemeinn\u00fctzigen Organisationen <\/h2>\r\n\r\nDie Gelder kommen drei gemeinn\u00fctzigen Organisationen zugute: Kinderherzen retten e.V., Interplast Germany e.V. und der Ferry-Porsche-Stiftung. \"Kinderherzen retten\" erm\u00f6glicht lebensrettende Herzoperationen in Deutschland f\u00fcr Kinder aus L\u00e4ndern, in denen spezialisierte medizinische Behandlungen nicht verf\u00fcgbar sind. Kindern in Entwicklungs- und Schwellenl\u00e4ndern mit schweren Verbrennungen, Verletzungen oder angeborenen Fehlbildungen bietet Interplast Germany den Zugang zu rekonstruktiven Operationen und medizinischer Versorgung. <\/p>\r\n\r\n Die Ferry-Porsche Stiftung f\u00f6rdert gesellschaftlichen Zusammenhalt sowie Chancengleichheit f\u00fcr Kinder und Jugendliche. Zu den betroffenen Kindern z\u00e4hlt unter anderem der zweij\u00e4hrige Rashid aus Tansania. Eine Fehlbildung und tumor\u00f6se Ver\u00e4nderungen an Hand und Unterarm schr\u00e4nkten seine Lebensqualit\u00e4t ein. Rekonstruktive Operationen von Interplast Germany erhielten seinen Arm und verbesserten dessen Funktion. <\/p>\r\n\r\n[a id=\"299793\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Porsche in der Formel E: 1.123 Runden f\u00fcr den guten Zweck <\/h2>\r\n\r\n\"Kinderherzen retten\" ver\u00e4nderte das Leben von Amy aus El Salvador: \u00c4rztinnen und \u00c4rzte der Herzklinik Freiburg operierten ihren Herzseptumdefekt im Alter von acht Monaten. Zuvor war ihre Entwicklung beeintr\u00e4chtigt. Heute ist Amy ein gesundes und lebensfrohes M\u00e4dchen. Auch die Formel E unterst\u00fctzte das Engagement w\u00e4hrend der abgelaufenen Saison. Beim Berlin E-Prix im Mai t\u00e4tigte die vollelektrische Weltmeisterschaft im Rahmen ihres \"Better Futures Fund\" eine erg\u00e4nzende Spende in H\u00f6he von 25.000 Euro. <\/p>\r\n\r\n Mit dem F\u00f6rderprogramm st\u00e4rkt die vollelektrische Serie wohlt\u00e4tige Organisationen und Projekte in den Austragungsl\u00e4ndern der Rennen. Die beiden Porsche-Werksfahrer [a id=\"421\" type=\"topic\" linktext=\"Pascal Wehrlein\" inline=\"true\"] und [a id=\"705\" type=\"topic\" linktext=\"Nico M\u00fcller\" inline=\"true\"] absolvierten in den 17 Rennen 1.123 Runden. \"Racing for Charity bedeutete eine Zusatzmotivation f\u00fcr Pascal und mich\", so der Schweizer M\u00fcller. \"Wann immer wir keine WM-Punkte holen konnten, z\u00e4hlte trotzdem jede Runde. Wir sind beide V\u00e4ter und k\u00f6nnen uns daher umso mehr mit der Initiative identifizieren. Wir w\u00fcnschen den Organisationen den gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Erfolg bei ihrer Arbeit.\" <\/p>\r\n\r\n\r\n Du willst alle Breaking News und Hintergrund-Infos zur DTM, WEC, IndyCar, den 24-Stunden-Rennen und Co. bekommen? Dann abonniere jetzt unseren neuen und kostenlosen WhatsApp-Channel! 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Exklusiv: Motorsportdirektor Manfred Sandbichler \u00fcber Erinnerungen, den Abschied \u2013 und eine m\u00f6gliche R\u00fcckkehr.","body":" Der letzte Vorhang ist gefallen: Mit dem auf der Strecke kontroversen Saisonfinale der [a href=\"https:\/\/www.motorsport-magazin.com\/formele\/\" target=\"_blank\" linktext=\"Formel E\" inline=\"true\"] in [a id=\"792\" type=\"topic\" linktext=\"London\" inline=\"true\"] endete auch die Gen3-\u00c4ra der Elektroweltmeisterschaft, bevor in der n\u00e4chsten Saison [a id=\"296142\" type=\"article\" linktext=\"die Gen4-\u00c4ra beginnt\" inline=\"true\"]. Damit ist auch f\u00fcr Reifenhersteller [a id=\"46\" type=\"topic\" linktext=\"Hankook\" inline=\"true\"] Schluss. Ab der Gen4-\u00c4ra \u00fcbernimmt Bridgestone. Motorsport-Magazin.com<\/i> traf Hankooks Motorsport-Direktor Manfred Sandbichler am Rande des London ePrix zum exklusiven Interview. <\/p>\r\n Herr Sandbichler, jetzt ist es soweit. Was ist an diesem Wochenende Ihre vorherrschende Emotion? <\/b> \r\nEs ist ein ganz komisches Gef\u00fchl. Als ich jetzt heute Morgen hier reingelaufen bin und gewusst hab, okay, jetzt geht es ins Finale: Das ist nicht nur eine Rennserie auf WM-Niveau, aus der man aussteigt. Man hat hier viele Freundschaften gekn\u00fcpft im Laufe der Zeit, weil das Miteinander ganz anders ist als bei anderen Rennserien. Man ist viel n\u00e4her aufeinander, man verbringt viel mehr Zeit miteinander, man reist um den ganzen Globus. Es ist mehr oder weniger Family Business. Man f\u00fchlt sich hier wirklich als Teil der Familie und wenn man die Familie verl\u00e4sst, ist das ein ganz spezielles, komisches Gef\u00fchl. <\/p>\r\n\r\n[a id=\"299793\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n Macht dieses Verh\u00e4ltnis den Abschied noch schwerer? Denn das Family Business geht genauso weiter, nur jetzt mit einem anderen Reifenhersteller. <\/b> \r\nGenau. Aber es ist Teil des Gesch\u00e4fts. Das geh\u00f6rt einfach auch dazu. Wie hei\u00dft es so sch\u00f6n: Es werden auch gute Ehen geschieden. Es ist nat\u00fcrlich komisch, wenn man aus einer Serie ausscheidet, in der man eigentlich ein Teil des Ganzen ist und wei\u00df, die Serie geht weiter, die Serie w\u00e4chst weiter, die kommt mit einem neuen Auto, mit einer komplett neuen Generation, viel leistungsst\u00e4rker. Alles ist einfach dem n\u00e4chsten Level angepasst und man ist da leider Gottes nicht mehr Teil des Ganzen. Aber als wir eingestiegen sind, war es f\u00fcr den Vorg\u00e4nger wahrscheinlich genauso ein komisches Gef\u00fchl. Aber man wei\u00df nie, wie die Reise weitergeht. Man trifft sich oftmals mehrfach im Leben. <\/p>\r\n Sie haben es angedeutet: Bis zur Ausschreibung des Reifenherstellers f\u00fcr die Gen5 (voraussichtlich ab 2031; d. Red.) ist es auch nicht mehr ewig lange hin. <\/b> \r\nWenn sich irgendwo M\u00f6glichkeiten ergeben, die wir als interessant erachten… Und eins ist auch klar: Eine Weltmeisterschaft ist immer mehr als interessant. Es wird mit Sicherheit bei uns wieder auf dem Schreibtisch landen und wir werden es mit Sicherheit wieder sehr eingehend pr\u00fcfen und dann unsere Entscheidung treffen. Aber es ist halt leider Gottes nicht an uns, die finale Entscheidung zu treffen. <\/p>\r\n[img name=\"1127965.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"Manfred Sandbichler verabschiedet sich aus der Formel E\"]\r\n Ihr habt immer wieder den Nachhaltigkeitsaspekt des Reifenkonzepts betont. Ver\u00e4ndert der Weg der Formel E immer mehr Richtung Slicks das f\u00fcr euch? <\/b> \r\n Ich glaube, man kann das trotzdem. Auch wenn es in Zukunft einen Trocken- und einen Regenreifen gibt. Wenn man betrachtet, wie viele Reifen pro Wochenende den Teams zur Verf\u00fcgung gestellt werden und das dann in Verh\u00e4ltnis setzt zu anderen Rennserien, steht die Formel E immer noch sehr, sehr gut da. Und wir benutzen die Reifen, aber wir recyceln die hinterher auch wieder. Und wir machen auch da gro\u00dfe Fortschritte, was den Prozentsatz angeht, was wir recyceln k\u00f6nnen, welche Materialien wir zur\u00fcckgewinnen k\u00f6nnen, was wir wieder in den Kreislauf mit einflie\u00dfen lassen k\u00f6nnen. Ob wir jetzt einen Satz mehr oder weniger an einem Wochenende verbrauchen, wird das Gesamtkonzept nicht aus dem Rahmen schmei\u00dfen. <\/p>\r\n\r\n Unabh\u00e4ngig vom Reifen: Wie haben sich die Formel E und das Umfeld in den vier Jahren ver\u00e4ndert, die Hankook ein Teil der Rennserie war? <\/b>\r\nEigentlich nicht sehr viel. Wir haben nat\u00fcrlich andere Austragungsorte dazu bekommen. Ich sag mal als Beispiel Sanya oder Jakarta, wo du sagst: Da w\u00fcrdest du nie ein Rennen erwarten. Was mich immer wieder fasziniert, ist die Logistik, wie ruhig das alles abl\u00e4uft, wie konzentriert das alles abl\u00e4uft, wie das alles wie Zahnr\u00e4der ineinandergreift, wie auch der Streckenaufbau funktioniert. Wenn du an der permanenten Rennstrecke bist, wei\u00dft du, du kommst da hin, stellst deinen Lkw da auf, steckst deinen Stecker in die Dose und dann geht's eben vorw\u00e4rts. Weil eben alles da ist. Wir sind teilweise an Orten gewesen, wo gar nichts ist. Wo du wie bei der Rallye auf der gr\u00fcnen Wiese stehst und sagst: „So, und jetzt wollen wir gucken, wie wir das Ganze hier ins Laufen kriegen.\" \r\nBestes Beispiel Tempelhof: Wo du einfach auf einen ehemaligen Flugplatz gehst und sagst: „Okay, da fahren wir jetzt mal.\" Und dann im krassen Gegensatz dazu gehst du zwei Wochen sp\u00e4ter nach Monaco. Also das ist schon wirklich aller Ehren wert, was da so passiert, wovon der Endverbraucher drau\u00dfen gar nichts mitbekommt. Der sieht einfach nur, wenn er seinen Fernsehkanal anschaltet: Okay, da sind sie wieder. Was da alles im Hintergrund passiert, was da f\u00fcr eine Maschinerie am Arbeiten ist, das kriegt ja gar keiner mit. Und das ist gut so. <\/p>\r\n\r\n\r\n Sie haben in Ihrer langen Karriere viel erlebt. Was haben Sie durch die Formel-E-Erfahrung noch mal gelernt oder mitgenommen? <\/b> \r\nIch habe hier das gefunden, was ich eigentlich am Motorsport von Anfang an geliebt habe. Das fing am N\u00fcrburgring an, bei der VLN damals. Und das war so: Jeder hilft jedem, jeder ist f\u00fcr jeden da, jeder kennt jeden. Und das Gleiche habe ich hier wiedergefunden. Das ist, wie ich vorhin sagte, so ein Family Business. Das hat mich wirklich sehr stark an die VLN von fr\u00fcher erinnert, wo die Teams nebeneinander standen: „Kannst du mir mal einen Dreizehner-Schl\u00fcssel leihen? Meiner ist gerade irgendwo in den Motor gefallen.\" Also das ist hier so, was es ganz speziell macht. Und man ist wirklich sehr nahe aufeinander. Man ist sehr oft im Austausch. Man ist oft auch in den gleichen Hotels mit den Teams. Das ist alles irgendwie anders als bei anderen Rennserien.<\/p>\r\n[a id=\"299800\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n Haben Sie eine Lieblingserinnerung aus den vier Jahren? <\/b> \r\nJa, das war auch sehr pers\u00f6nlich. Wir waren bei der Preview-Vorstellung vom Gen3 in Valencia. Ich war da mit meinem CEO und bin ins Hotel und dann noch raus in den Garten. Es war Sp\u00e4therbst, das Wetter war noch sch\u00f6n. Ich habe dann noch was getrunken. Dann kam die F\u00fchrungsebene der Formel E rein und sa\u00df zwei Tische neben mir. Und nach zwei Minuten kam Alberto Longo (Formel-E-Mitgr\u00fcnder; d. Red.) zu mir r\u00fcber, nimmt mich am Arm und sagt: „Manfred, du kommst mit zu unserem Tisch, du bist Teil der Familie.\"\r\nUnd das gibt wieder, was ich vorher gesagt habe, warum ich das alles so empfinde. Und das war damals noch bevor alles losging, eine Art Initialz\u00fcndung. Und das hat sich durchgezogen bis heute. Es hat sich nichts ge\u00e4ndert an der ganzen Situation. Es ist immer das Gleiche: Man ist Teil der Familie.<\/p>\r\n\r\n[video source=\"adrivo\" width=\"600\" height=\"360\" position=\"center\" id=\"14745\"]\r\n\r\n Was w\u00fcrden Sie der Formel E zum Abschluss w\u00fcnschen? <\/b> \r\nDass sie mit dem neuen Auto den Wurf hinkriegen, den sie sich vorgestellt haben. Dass sie weiter wachsen werden und ihre internen W\u00fcnsche, Vorstellungen umsetzen. Und dass der Normalsterbliche drau\u00dfen die Formel E auch so wahrnimmt, als das, was sie ist: Eine Rennserie auf extrem hohem Niveau mit extrem schnellen Fahrzeugen, mit sehr guten Fahrern. Das w\u00fcnsche ich mir, dass es im Markt drau\u00dfen mehr wahrgenommen wird und honoriert wird. <\/p>\r\n","specials":"","textkategorie":"Interview","textthema":"Allgemeines","seriesname":"Formel E","rennserie_short":"FE","img":"1127963","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Lev Stockmann","keywords":"Formel E, Exklusiv, Manfred Sandbichler, Hankook, London","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"46,792","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/formele\/news-299809-hankook-abschied-aus-der-formel-e-motorsport-direktor-manfred-sandbichler-im-interview\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260560","type":"article","id":"299795","ID_rennserie":"96","title":"","subheader":"","header_short":"Formel E 2026: Finale WM-Wertung bei Wehrlein-Titel und Ergebnis in London","date":"2026-08-16 17:47:00","gendate":"2026-08-16 17:47:00","gendate2":"1807199220","category":"96","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"1","teaser":"Pascal Wehrlein ist Formel-E-Champion 2026. Wie sieht die WM-Wertung nach dem dramatischen letzten Saisonrennen aus? Alle Infos auf einen Blick.","body":" [a id=\"421\" type=\"topic\" linktext=\"Pascal Wehrlein\" inline=\"true\"] und [a id=\"792\" type=\"topic\" linktext=\"London\" inline=\"true\"]: Das passt einfach. Zum zweiten Mal nach 2024 sichert sich der Porsche-Werksfahrer in einem abermals h\u00f6chstdramatischen Herzschlag-Finale den WM-Titel. Trotz Crashs mit seinem \u00e4rgsten Titel-Rivalen Jake Dennis (Andretti-Porsche), zahlreichen Querelen mit Ex-Teamkollege [a id=\"479\" type=\"topic\" linktext=\"Antonio Felix da Costa\" inline=\"true\"] (Jaguar) und einem Rennen au\u00dferhalb der Top-10 reichte es schlussendlich zum zweiten Triumph. <\/p>\r\n Dies war dadurch m\u00f6glich, dass Dennis nach dem entscheidenden Unfall auf P18 ebenso keine Punkte sammelte und die Saison somit f\u00fcnf Punkte hinter Wehrlein abschlie\u00dft. Der einzig andere verbliebene WM-Anw\u00e4rter Mitch Evans holte in seinem letzten Rennen f\u00fcr das Jaguar-Werksteam nach zehn Jahren zwar Platz vier, verpasste aber den ben\u00f6tigten Sieg um 7,722 Sekunden. Somit bleibt Evans mit neun Z\u00e4hlern R\u00fcckstand auf Wehrlein schlussendlich nur Rang drei im Gesamtklassement. <\/p>\r\n\r\n[a id=\"299793\" type=\"article\" linktext=\"Formel E: Das Titeldrama beim Saisonfinale im Bericht\"]\r\n\r\n In der Team-Wertung konnte Jaguar hingegen die F\u00fchrung gegen [a id=\"729\" type=\"topic\" linktext=\"Porsche\" inline=\"true\"] ins Ziel retten, nachdem die Zuffenhausener bereits beim vorletzten Rennwochenende in Tokio den Hersteller-Titel sichern konnten. Schlussendlich holte Jaguar mit 288 Punkten die zweite Team-Weltmeisterschaft der Geschichte nach 2024 mit 17 Z\u00e4hlern Vorsprung auf Porsche. <\/p>\r\n Abt geht beim Formel-E-Abschied leer aus<\/h2>\r\nDas Rennen gewann w\u00e4hrenddessen Taylor Barnard (DS Penske), der sich beim letzten Formel-E-Rennen von DS Automobiles zum j\u00fcngsten Formel-E-Sieger der Geschichte k\u00fcrte. Das Mahindra-Duo aus [a id=\"793\" type=\"topic\" linktext=\"Nyck de Vries\" inline=\"true\"] und Edoardo Mortara sorgte aus den R\u00e4ngen zwei und drei daf\u00fcr, dass der indische Autobauer am Ende Rang drei in der Team-Meisterschaft erreichte. <\/p>\r\n Der zweite deutsche im Feld, der Allg\u00e4uer [a id=\"547\" type=\"topic\" linktext=\"Maximilian G\u00fcnther\" inline=\"true\"], ging derweil bei seinem voraussichtlich letzten Rennen f\u00fcr das Penske-Team, das vor einer unklaren Zukunft steht, auf P11 leer aus. Auch Abt Sportsline konnte beim letzten Rennen der Kemptener Mannschaft nach elf Saisons keine Punkte holen. Zane Maloney belegte den 17. Platz, Lucas Di Grassi schied beim letzten Formel-E-Lauf seiner Karriere fr\u00fch mit einem Defekt aus. <\/p> \r\n\r\n\r\n Fahrer Formel-E-Weltmeisterschaft 2026 <\/h2>\r\n\r\n\r\n| Pos.<\/th>\r\n | Fahrer<\/th>\r\n | Team<\/th>\r\n | Punkte<\/th>\r\n<\/tr>\r\n | | 1<\/td>\r\n | Pascal Wehrlein<\/td>\r\n | Porsche<\/td>\r\n | 169<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2<\/td>\r\n | Jake Dennis<\/td>\r\n | Andretti-Porsche<\/td>\r\n | 164<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 3<\/td>\r\n | Mitch Evans<\/td>\r\n | Jaguar<\/td>\r\n | 137<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 4<\/td>\r\n | Oliver Rowland<\/td>\r\n | Nissan<\/td>\r\n | 137<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 5<\/td>\r\n | Edoardo Mortara<\/td>\r\n | Mahindra<\/td>\r\n | 128<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/table>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nTeams Formel-E-Tabelle 2026<\/h2>\r\n\r\n\r\n| Pos.<\/th>\r\n | Team<\/th>\r\n | Punkte<\/th>\r\n<\/tr>\r\n | | 1<\/td>\r\n | Jaguar<\/td>\r\n | 288<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2<\/td>\r\n | Porsche<\/td>\r\n | 271<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 3<\/td>\r\n | Mahindra<\/td>\r\n | 252<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 4<\/td>\r\n | Andretti-Porsche<\/td>\r\n | 229<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 5<\/td>\r\n | Citroen-DS<\/td>\r\n | 182<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 6<\/td>\r\n | Nissan<\/td>\r\n | 157<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 7<\/td>\r\n | Envision-Jaguar<\/td>\r\n | 152<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 8<\/td>\r\n | Kiro-Porsche<\/td>\r\n | 128<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 9<\/td>\r\n | DS Penske<\/td>\r\n | 91<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 10<\/td>\r\n | Lola Yamaha Abt<\/td>\r\n | 35<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/table>\r\n\r\n\r\n\r\nFormel-E-Gesamtwertung 2026<\/h2>\r\n\r\n\r\n| Pos.<\/th>\r\n | Hersteller<\/th>\r\n | Punkte<\/th>\r\n<\/tr>\r\n | | 1<\/td>\r\n | Porsche<\/td>\r\n | 498<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2<\/td>\r\n | Jaguar<\/td>\r\n | 400<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 3<\/td>\r\n | Stellantis<\/td>\r\n | 292<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 4<\/td>\r\n | Mahindra<\/td>\r\n | 251<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 5<\/td>\r\n | Nissan<\/td>\r\n | 189<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 6<\/td>\r\n | Lola<\/td>\r\n | 85<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/table>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nFormel E Saisonfinale 2026: Ergebnis Rennen<\/h2>\r\n\r\n\r\n| Pos.<\/th>\r\n | Fahrer<\/th>\r\n | Team<\/th>\r\n<\/tr>\r\n | | 1<\/td>\r\n | Taylor Barnard<\/td>\r\n | DS Penske<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 2<\/td>\r\n | Nyck de Vries<\/td>\r\n | Mahindra<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 3<\/td>\r\n | Edoardo Mortara<\/td>\r\n | Mahindra<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 4<\/td>\r\n | Mitch Evans<\/td>\r\n | Jaguar<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 5<\/td>\r\n | Sebastien Buemi<\/td>\r\n | Envision-Jaguar<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 6<\/td>\r\n | Nick Cassidy<\/td>\r\n | Citroen-DS<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 7<\/td>\r\n | Jean-Eric Vergne<\/td>\r\n | Citroen-DS<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 8<\/td>\r\n | Josep Maria Marti<\/td>\r\n | Kiro-Porsche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 9<\/td>\r\n | Oliver Rowland<\/td>\r\n | Nissan<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 10<\/td>\r\n | Norman Nato<\/td>\r\n | Nissan<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 11<\/td>\r\n | Maximilian G\u00fcnther<\/td>\r\n | DS Penske<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 12<\/td>\r\n | Nico M\u00fcller<\/td>\r\n | Porsche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 13<\/td>\r\n | Felipe Drugovich<\/td>\r\n | Andretti-Porsche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 14<\/td>\r\n | Pascal Wehrlein<\/td>\r\n | Porsche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 15<\/td>\r\n | Antonio Felix da Costa<\/td>\r\n | Jaguar<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 16<\/td>\r\n | Dan Ticktum<\/td>\r\n | Kiro-Porsche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 17<\/td>\r\n | Zane Maloney<\/td>\r\n | Lola Yamaha Abt<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | 18<\/td>\r\n | Jake Dennis<\/td>\r\n | Andretti-Porsche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | DNF<\/td>\r\n | Joel Eriksson<\/td>\r\n | Envision-Jaguar<\/td>\r\n<\/tr>\r\n | | DNF<\/td>\r\n | Lucas Di Grassi<\/td>\r\n | Lola Yamaha Abt<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/table>\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Allgemeines","seriesname":"Formel 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Damit ist das Modell 2.750 Euro g\u00fcnstiger als bisher. Gleichzeitig erweitert Opel das Motorenangebot um einen neuen 1,2-Liter-Turbobenziner mit 100 PS.<\/p>\r\n\r\n Neue Basis mit 100 PS<\/h2>\r\n\r\nDer neue Benziner leistet 74 kW beziehungsweise 100 PS<\/b> und ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe<\/b> kombiniert. Nach WLTP liegt der kombinierte Verbrauch bei 5,9 bis 6,1 Litern pro 100 Kilometer. Der Motor ist nicht ausschlie\u00dflich f\u00fcr die neue Basisversion vorgesehen, sondern kann auch mit den Ausstattungslinien „Edition“, „GS“ und „Ultimate“ kombiniert werden.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128260.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Zur Serienausstattung des Frontera Start geh\u00f6ren unter anderem eine Klimaanlage, ein sechsfach einstellbarer Fahrersitz, ein Heck-Parkpilot und ein Spurhalte-Assistent. F\u00fcr das Smartphone gibt es eine Station an der Mittelkonsole. Die Fahrzeugdaten werden \u00fcber ein 10-Zoll-Fahrerinfodisplay<\/b> angezeigt.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"298402 \" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Optisch bleibt die Basisversion schlicht. Zum Serienumfang geh\u00f6ren schwarze Au\u00dfenspiegelgeh\u00e4use, Sto\u00dff\u00e4nger mit schwarzer Unterfahrschutz-Optik und 16-Zoll-Stahlr\u00e4der mit schwarzen Radzierblenden. Als Lackierung ist zum Start „Effekt Blau“ vorgesehen.<\/p>\r\n\r\n Drei Antriebe f\u00fcr die Basisversion<\/h2>\r\n\r\nTrotz des niedrigen Einstiegspreises beschr\u00e4nkt Opel die Antriebsauswahl nicht auf den Benziner. Der Frontera „Start“ ist auch als Hybrid mit 110 PS Systemleistung<\/b> erh\u00e4ltlich. Der 1,2-Liter-Turbobenziner arbeitet dabei mit einem Elektromotor und einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe zusammen. Der kombinierte WLTP-Verbrauch liegt bei 5,3 bis 5,4 Litern pro 100 Kilometer.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128261.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Daneben steht der Frontera Electric „Start“<\/b> zur Wahl. Der Elektromotor leistet 83 kW beziehungsweise 113 PS<\/b>. Die Batterie besitzt eine Kapazit\u00e4t von 44 kWh, davon sind 43 kWh nutzbar. Der angegebene WLTP-Energieverbrauch betr\u00e4gt 18,3 kWh pro 100 Kilometer.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"299477 \" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n F\u00fcr die h\u00f6her positionierten Varianten gibt es weitere Optionen. Der Hybrid ist auch mit 145 PS Systemleistung <\/b> erh\u00e4ltlich. Beim Frontera Electric steht au\u00dferdem eine gr\u00f6\u00dfere Batterie mit 54 kWh beziehungsweise 52 kWh nutzbarer Kapazit\u00e4t zur Verf\u00fcgung.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"297205\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\nViel Platz trotz Einstiegspreis<\/h2>\r\n\r\n Beim Platzangebot bleibt der Frontera unver\u00e4ndert. Hinter den aufgestellten R\u00fccksitzen stehen 460 Liter Kofferraumvolumen<\/b> zur Verf\u00fcgung. Werden die im Verh\u00e4ltnis 60:40 teilbaren R\u00fccksitze umgelegt, w\u00e4chst das Ladevolumen auf rund 1.600 Liter<\/b>.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128258.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Optional l\u00e4sst sich der Frontera Start mit dem „Komfort-Paket“ ausstatten. Es beinhaltet einen doppelten Gep\u00e4ckraumboden sowie Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden f\u00fcr Fahrer und Beifahrer.<\/p>\r\n\r\n Der neue Frontera „Start“ ist ab sofort bestellbar.<\/p>\r\n\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Auto","seriesname":"Auto","rennserie_short":"AUTO","img":"1128258","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Maximilian Stocker","keywords":"Opel, Frontera","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/auto-tuning\/news-299908-opel-frontera-ab-21990-euro-neue-basisversion-bringt-100-ps-benziner\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260716","type":"article","id":"299909","ID_rennserie":"34","title":"","subheader":"","header_short":"Renault 5 E-Tech wird g\u00fcnstiger: Mehr Kult f\u00fcrs Geld","date":"2026-08-27 09:00:00","gendate":"2026-08-27 09:00:00","gendate2":"1836115200","category":"34","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"96","teaser":"Renault dreht am Preis. Alle Varianten werden 1.710 Euro g\u00fcnstiger. Dazu kommen neue Assistenzsysteme, eine verbesserte Smartphone-Ladeschale und frische M\u00f6glichkeiten zur Individualisierung.","body":" Der Renault 5 E-Tech bringt seit zwei Jahren Retro-Charme, Elektroantrieb und franz\u00f6sische L\u00e4ssigkeit auf die Stra\u00dfe. Zum neuen Modelljahr wird der kleine Stromer nun noch attraktiver: Alle Ausstattungslinien werden um 1.710 Euro reduziert, wodurch der Einstiegspreis auf 26.290 Euro<\/b> sinkt.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"296759 \" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Daf\u00fcr rollt der Evolution 120 Urban Range<\/b> vor – mit einem 90 kW (122 PS)<\/b> starken Elektromotor und einer 40-kWh-Batterie. Der kombinierte Stromverbrauch liegt laut WLTP bei 14,4 kWh pro 100 Kilometer. Damit bleibt der Renault 5 ein Auto f\u00fcr alle, die im Alltag elektrisch unterwegs sein wollen, ohne auf Charakter zu verzichten.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128263.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Auch die gr\u00f6\u00dfere Batterie bleibt unter der 30.000-Euro-Marke. Der Renault 5 mit 52-kWh-Akku<\/b> und einer Reichweite von bis zu 417 Kilometern<\/b> kostet in der „Evolution“-Ausstattung k\u00fcnftig ab 29.290 Euro<\/b>.<\/p>\r\n\r\nNeue Technik ab Techno: smarter fahren, entspannter laden<\/h2>\r\n\r\n Ab der „Techno“-Ausstattung<\/b> geh\u00f6rt eine neue induktive Smartphone-Ladeschale serienm\u00e4\u00dfig zum Fahrzeug. Sie kombiniert einen Magnetring mit einer Bel\u00fcftung, damit das Smartphone beim kabellosen Laden k\u00fchl bleibt.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128262.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Ebenfalls ab „Techno“ serienm\u00e4\u00dfig ist das MULTI-SENSE-Fahrmodussystem<\/b>. Neben Eco, Comfort und Sport steht k\u00fcnftig ein Smart-Modus zur Verf\u00fcgung. Dieser kann abh\u00e4ngig vom Fahrstil automatisch zwischen den drei Fahrprogrammen wechseln.<\/p>\r\n\r\nMehr Sicherheit f\u00fcr die Topmodelle<\/h2>\r\n\r\n In den beiden h\u00f6chsten Ausstattungslinien „Iconic Five“<\/b> und „Roland Garros“<\/b> erweitert Renault die Serienausstattung um mehrere Assistenzsysteme, die bisher optional erh\u00e4ltlich waren.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128264.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Dazu geh\u00f6ren ein Toter-Winkel-Warner, ein Ausstiegsassistent und ein Querverkehrswarner f\u00fcr den R\u00fcckw\u00e4rtsverkehr. Der Toter-Winkel-Warner unterst\u00fctzt beim Spurwechsel, w\u00e4hrend der Ausstiegsassistent vor Fahrr\u00e4dern und Fahrzeugen warnt, die sich von hinten n\u00e4hern. Der Querverkehrswarner \u00fcberwacht beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren den Bereich hinter dem Fahrzeug.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"296967 \" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n Ebenfalls serienm\u00e4\u00dfig ist der Active Driver Assist mit Nothalteassistent<\/b>. Das System verbindet eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit einer Spurzentrierung. Erkennt das Fahrzeug, dass der Fahrer nicht reagiert und keine H\u00e4nde am Lenkrad erkannt werden, kann es kontrolliert bis zum Stillstand abbremsen.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1128265.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\nMehr Auswahl bei Farben und R\u00e4dern: der Renault 5 zeigt Pers\u00f6nlichkeit<\/h2>\r\n\r\n Auch optisch l\u00e4sst sich der Renault 5 k\u00fcnftig st\u00e4rker individualisieren. Ab dem vierten Quartal erweitert Renault die Lackauswahl um „DeZir-Rot“ und „Dolomit-Grau“.<\/p>\r\n\r\n Neu ins Programm kommen au\u00dferdem 18-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der Techno in Gold. Zus\u00e4tzlich stehen vier neue Dach- und T\u00fcrbeklebungen zur Verf\u00fcgung. Die Dekore hei\u00dfen „Hyper5“ und „Vibrant5“ und sind in Schwarz, Rot oder Gold erh\u00e4ltlich.<\/p>\r\n\r\n\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Auto","seriesname":"Auto","rennserie_short":"AUTO","img":"1128266","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Maximilian Stocker","keywords":"Renault, R5","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/auto-tuning\/news-299909-renault-5-e-tech-wird-guenstiger-mehr-kult-fuers-geld\/"}},{"type":"article","data":{"tmpID":"260574","type":"article","id":"299805","ID_rennserie":"34","title":"","subheader":"","header_short":"Porsche 911 GT3 100 Jahre N\u00fcrburgring: 100 Exemplare, viel Nordschleife und Manthey-Option","date":"2026-08-26 09:00:00","gendate":"2026-08-26 09:00:00","gendate2":"1833609600","category":"34","ID_textkategorie":"1","ID_event":"0","ID_textthema":"96","teaser":"Zum Jubil\u00e4um der Eifelstrecke legt Porsche eine besonders ausgestattete GT3-Edition auf, die historische N\u00fcrburgring-Details mit zus\u00e4tzlicher Trackday-Technik verbindet.","body":" Der N\u00fcrburgring wird 2027 100 Jahre alt. Porsche nimmt das Jubil\u00e4um zum Anlass f\u00fcr eine spezielle Version des 911 GT3. Der 911 GT3 100 Jahre N\u00fcrburgring ist allerdings kein komplett neu entwickeltes Sondermodell, sondern setzt vor allem auf eine umfangreiche Ausstattung mit deutlichen Motorsport-Anleihen.<\/p>\r\n\r\n[img name=1127949.jpg\"\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Zur Wahl stehen die Au\u00dfenfarben „Wei\u00df“ und „GT-Silbermetallic“. Dazu kommen gr\u00fcne Folierungen an Bugteil und Heckverkleidung – eine direkte Anspielung auf die „Gr\u00fcne H\u00f6lle“, wie die Nordschleife seit Jahrzehnten genannt wird. Goldfarbene 20-Zoll-R\u00e4der vorne und 21-Zoll-R\u00e4der hinten sowie gr\u00fcne und goldene Details am Heckfl\u00fcgel machen die Sonderedition unverwechselbar. Eine frei w\u00e4hlbare Startnummer von 0 bis 999<\/b> sowie historische N\u00fcrburgring-Logos greifen zus\u00e4tzlich die Rennsportgeschichte auf.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"299420\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n[img name=\"1127950.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\nManthey-Kit bringt mehr Abtrieb<\/h2>\r\n\r\n Wer den 911 GT3 tats\u00e4chlich auf der Rennstrecke bewegen m\u00f6chte, kann das Editionsmodell mit einem farblich abgestimmten Manthey-Kit ausr\u00fcsten. Es umfasst unter anderem Fahrwerks- und Bremsmodifikationen sowie ein umfangreiches Aerodynamikpaket.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127951.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Damit steigt der Abtrieb bei 285 km\/h auf bis zu 540 Kilogramm. Wie viel Potenzial darin steckt, zeigte DTM-Champion Ayhancan G\u00fcven mit einer Rundenzeit von 6:50,853 Minuten auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife<\/b>.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"296416\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\nN\u00fcrburgring auch im Innenraum<\/h2>\r\n\r\n Auch im Cockpit dreht sich vieles um die legend\u00e4re Rennstrecke. Die Einstiegsleisten tragen den Schriftzug „Welcome to the Green Hell“<\/b>, w\u00e4hrend ein LED-Projektor den Streckenverlauf auf den Boden projiziert. Schwarzes Leder und Race-Tex treffen auf gr\u00fcne Kontraste, einen gr\u00fcnen \u00dcberrollk\u00e4fig und spezielle Sportschalensitze.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127952.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Beim Antrieb bleibt dem Kunden die Wahl: Porsche bietet sowohl das 7-Gang-PDK<\/b> als auch ein 6-Gang-Sportschaltgetriebe<\/b> an. Bei der Handschaltung kommt zudem ein Nussholz-Knauf zum Einsatz.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\nNur 100 Exemplare<\/h2>\r\n\r\n Die vermutlich wichtigste Zahl steht nicht auf dem Datenblatt: Porsche baut nur 100 Exemplare f\u00fcr den deutschen Markt. Bestellungen sind ab September 2026<\/b> m\u00f6glich, die Auslieferungen sollen im Jubil\u00e4umsjahr 2027 beginnen. K\u00e4ufer erhalten zudem Zugang zu einer exklusiven „Sonderwunsch Manthey Experience“ am N\u00fcrburgring.<\/p>\r\n\r\n[img name=\"1127953.jpg\" position=\"full\" subtitle=\"\"]\r\n\r\n Der 911 GT3 100 Jahre N\u00fcrburgring ist damit weniger ein neues Performance-Modell als eine aufwendig konfigurierte Erinnerung an eine Rennstrecke, die Porsche seit Jahrzehnten als Entwicklungs- und Motorsportb\u00fchne nutzt. Die Nordschleife umfasst heute 20,8 Kilometer, 73 Kurven und rund 300 Meter H\u00f6henunterschied – genau diese extreme Charakteristik macht sie zum passenden Schauplatz f\u00fcr eine solche GT3-Edition.<\/p>\r\n\r\n[a id=\"299731\" type=\"article\" linktext=\"\"]\r\n\r\n","specials":"","textkategorie":"Nachricht","textthema":"Auto","seriesname":"Auto","rennserie_short":"AUTO","img":"1127948","ID_bild_second":"0000000","ID_bild_3":"0000000","ID_bild_4":"0000000","ID_bild_5":"0000000","ID_galerie":"0","ID_video":"0","ID_menu":"0","ID_land":"DE","autor":"Maximilian Stocker","keywords":"Porsche, 911 GT3, 100 Jahre N\u00fcrburgring: ","galerie_name":"0","galerie_meta_title":"","event_name":"0","sessiontype":"0","ID_fahrer":"0","ID_team":"0","ID_topics":"","json_url":"https:\/\/msmraw.motorsport-magazin.com\/auto-tuning\/news-299805-porsche-911-gt3-100-jahre-nuerburgring-100-exemplare-viel-nordschleife-und-manthey-option\/"}}]}]} | | | | | | | | | | |